Martin Pagrotsky, ordförande för Sveriges Bussföretag och vd för Nobina Sverige: Vi måste ha ett mer balanserat risktagande vid upphandlingar. Arkivbild: Ulo Maasing.
”Vi måste tillbaka till ett mer balanserat risktagande i den upphandlade busstrafiken”. Det framhöll Martin Pagrotsky, vd för Nobina Sverige och ordförande för Sveriges Bussföretag, på ett webinarium på fredagen. Webinariet hölls mot bakgrund av att Sveriges Bussföretag tidigare på fredagen hade presenterat sin årliga statistikrapport.
Enligt rapporten har rörelsemarginalen för de tio största bussföretagen i landet rasat under de senaste åren. Från 4,33 procent år 2019 har den sjunit till minus 0,7 procent fem år senare.
När rapporten presenterades på ett webinarium senare på fredagen tog Martin Pagrotsky också upp den ekonomiska utvecklingen i branschen.
– Det är viktigt att se det här i ett helhetsperspektiv. Vi är ganska tydliga från branschen att det är skattefinansierad verksamhet, att vi ska vara försiktiga med skattepengar och att det ska inte vara några stora vinster i den här affären, sa Martin Pagrotsky.
Samtidigt betonade han att det är nödvändigt med ett balanserat risktagande mellan huvudmännen och operatörerna. Om företagens affärsrisker i avtalen är höga blir också priserna höga. Han menade att affärsmodellen i branschen delvis har kantrat så att risktagandet har förskjutits mellan upphandlare och trafikföretag.
– De senaste årens stora förändringar med covid där vi tappat resenärer, Rysslands krig mot Ukraina och Trumps agerande i Mellanöstern ger ett kostnadstryck. Även elektrifieringen skapar ett kostnadstryck.
– Istället för att köpa en dieselbuss för 2,5 miljoner köper de en elbuss som kostar tio miljoner. Det handlar om enorma investeringar. Då är det oerhört viktigt att vi har avtal som balanserar detta. Men vi har sett en tendens till att man från upphandlarna lägger det på operatörerna när risken blir för stor eller för svår att bedöma, sa Martin Pagrotsky.
Han efterlyste en återgång till grunderna för Partnersamverkan för en förbättrad kollektivtrafik. Det skulle bland annat innebära att den part som rimligen kan bära risken också ska göra det.
– Då får vi rimliga och effektiva ekonomiska avtal. Det är svårt för en operatör att bedöma sådant som när Malmö stad ska grävas upp eller vilka trafiklösningar som ska komma i Stockholm. Att då lägga ett anbud på tio år innebär ett stort risktagande som operatören måste ta höjd för. Visst, vi ska inte ha några höga vinster. Men avtalen måste också balanseras så att operatörerna inte tvingas ta för stora risker.
Fri företagsamhet bidrar till innovativa och effektiva lösningar, framhöll Martin Pagrotsky. Samtidigt varnade han för att stora trafikföretag nu börjar dra öronen åt sig när det gäller Sverige.
– Med de riskbalanser vi nu har hör jag från flera av våra konkurrenter att de ifrågasätter om Sverige och Norden är en marknad som de verkligen vill vara på. Ytterst blir det en större fråga för Sverige: vill vi återgå till att driva allt i egen regi eller vill vi ha en kreativ utveckling, den bästa och mest innovativa kollektivtrafiken i världen, frågade Martin Pagrotsky.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar