Energi från en laddplatta i marken förs via bussens bakhjul till dess batterier. Som prototyp använder skaparna av lösningen en äldre Volvo elbuss från schweiziska PostAuto. Foto: Windcuction.
Det låter inte klokt – men är sant: en teknik för att ladda elbussar via hjulen håller på att utvecklas av det schweiziska företaget Winduction AG. Tekniken bygger på induktiv, det vill säga kontaktlös laddning direkt genom bussens däck. Tekniken kan göra det möjligt att använda mindre och lättare batterier. Samtidigt minskar elförbrukning och driftskostnader avsevärt. Till en början fokuserar företaget på att utveckla tekniken för att användas på stadsbussar.
De exempel på induktiv laddning av elbussar som hittills har testats i Europa har byggt på att det vid vissa hållplatser finns laddstationer. nedsänkta i vägbanan. När bussen stannar vid en hållplats med en laddstation överförs energi trådlöst via ett magnetfält till en spole som är monterad under bussen. Batterierna laddas medan bussen står vid hållplatsen. Men tekniken kan också användas för laddning under färd genom att laddstationer finns under vägbanan.
För några år sedan gjordes test med en induktivt laddad flygbuss på Gotland. Foto: Ulo Maasing.
Induktiv laddning är inget nytt och används exempelvis när man laddar en eltandborste eller lägger sin mobiltelefon på en laddplatta på nattduksbordet.
Tekniken har i olika former testats på bussar på olika håll sedan mitten av förra årtiondet, även i Sverige. Scania har gjort försök i Södertälje och på Gotland har en flygbuss laddats induktivt på en elväg medan den kör. Första storstad i Europa som testade trådlös laddning av bussar var Berlin, 2015.
Kraft genom däck
Men hittills har tekniken inte lyft i Europa, bland annat av kostnadsskäl. Ett problem är avståndet mellan laddstationen i vägbanan och laddplattan under bussen. En prototyp till en annorlunda lösning har nu tagits fram av det schweiziska företaget Winduction, en avknoppning från den tekniska högskolan ETH i Zürich.
– På varje fordon finns endast en sak som alltid är i kontakt med körbanan, hjulen, säger Sylvian Fricker, ansvarig för teknik på företget.
Företagets lösning går ut på att bussens batterier laddas under de vanliga hållplatsuppehållen. Laddningen sker trådlöst, induktivt, via en ny typ av bussdäck som inte innehåller stål. Under vägbanan finns vid hållplatserna en spole kopplad till elnätet och som skapar ett magnetfält. I de specialutvecklade däcken finns också spolar som plockar upp energin och för den vidare till bussens batterier.
– Vi minimerar avståndet för att föra över energi från laddspolen under vägbanan till bussen. Systemet har en effektivitet på över 90 procent. Svinnet av energi är alltså mindre än tio procent, framhåller Sylvian Fricker.
Winduction arbetar nu med flera partners för att utveckla de däck som behövs.
– De blir dyrare än vanliga bussdäck, men kostnaden är försumbar när det gäller den totala investerings- och driftskostnaden för bussen, säger Laurin Schwitter, vd för Winduction.
De tre grundarna av Winduction framför sin elbussprotyp: Laurin Schwitter, Sylvain Fricker, och Sonam Bhuka. Foto: Winduction.
Använder Volvo
Prototypen är en äldre Volvo elbuss från bussföretaget PostBus med bakhjulen parkerade på en platta, ungefär lika stor som en shoppingvagn i en butik. Från plattan laddas bussen genom de specialutvecklade däcken. När tekniken tillämpas i trafik laddas bussen automatiskt när den stannar på hållplatserna. Det gör att lättare och billigare batterier kan användas. Samtidigt elimineras behovet av kraftfulla laddstationer.
Dessutom minskas belastningen på elnätet genom att en stor bussflotta inte samtidigt behöver ladda sina batterier.
– Vi anser att elbussar kan drivas mycket billigare om de laddas trådlöst och regelbundet under drift, säger Laurin Schwitter.
Grundarna av Winduction menar att deras lösning avsevärt kommer att sänka företagens kostnader för trafik med elbussar, sett över bussarnas hela livstid.
– Våra kalkyler visar på en betydande besparing, jämfört med depåladdning. Vår lösning med laddstationer är också relativt billig, jämfört med traditionell laddinfrastruktur, säger Laurin Schwitter.
Företaget har räknat ut att det bara behövs laddplattor på två av 24 hållplatser på en linje från Zürichs flygplats.
Winduction räknar med att komma igång med testtrafik på flygplatsen 2028.
Här är en kort video som företaget har producerat:
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar