En expressbuss i Sverige tyngs av bortåt 300 000 kronor om året i skatter. Foto: Ulo Maasing.
Bussbolagen betalar minst 280 000 kr i skatt per buss och år. Det visar förbundets årliga statistikrapport om bussbranschen som vi presenterade på måndagen. En expressbuss med en årlig körsträcka på 18 000 mil får betala cirka 270 000 kronor om året enbart i energi- och koldioxidskatter.
Totalt kommer dieselkostnaderna för busstrafiken i år att uppgå till ungefär 1,4 miljarder kronor. Av det är 57 procent skatter. Samtidigt är skillnaderna i energiskatter och som belastar busstrafiken stora som vi tidigare har rapporterat.
– Det är enorma skillnader på energibeskattningen och elskatten mellan transportslag och de olika drivmedlen. Det är långt ifrån en konkurrensneutral skattelagstiftning. Eldriven kollektivtrafik som utförs av bussar belastas av energiskatter till skillnad från eldriven kollektivtrafik på räls, säger Anna Grönlund, branschchef och vice vd på Sveriges Bussföretag.
Energi- och koldioxidskatterna är inte heller de enda skatter som belastar busstrafiken. Busstrafiken betalar genom fordonsskatten ungefär 190 miljoner kronor per år till statskassan. Ytterligare 400 miljoner om året kostar den trafikförsäkringsskatt som infördes 2007.
Totalt landar skatterna för landets bussar på minst 280 000 kronor om året i skatt för varje buss, konstaterar Sveriges Bussföretag:
– För en buss i expressbusstrafik som exempelvis körs årligen 18 000 mil betalas i dieselskatt (18 000 mil x 3 liter x 5,05 kr/liter =) 270 000 kr. Dessutom tillkommer fordonsskatt ca 20 000 kr, trafikförsäkrings- skatten på ca 5 000 kronor samt alla diverse avgifter (som mer eller mindre egentligen är skatter) och indirekta skatter vid service av bussar (el etc.). Då blir det närmare 300 000 kronor per år.
– Med tanke på miljözonsreglerna, där en buss får högst vara 8 år gammal, måste en ny buss inköpas för 2-3 miljoner kronor. Och under dessa 8 år i drift utgör skatter och avgifter nästan lika mycket som inköpskostnaden av en ny buss, konstaterar rapporten.
Artiklar(RSS)
Trafikförsäkringsskatten skulle ju gå till vård och rehabilitering av trafikolycksoffer. Inte ett pillekvitt går dit av dessa ca 3 miljarder/år sedan 2007. En riktig blåsning. Man borde i en grön skatteväxling avskaffa den mot höjd koldioxidskatt på fossila drivmedel!