Sveriges Bussföretag välkomnar flexiblare regler för kör- och vilotider i turist- och beställningstrafik. Foto: Ulo Maasing.
”Det är välkommet att EU-kommissionen föreslår flexiblare kör- och vilotidsregler för turist- och beställningstrafik än för linjetrafik.” Det skriver bransch-organisationen Sveriges Bussföretag i sitt remissvar när det gäller EU-kommissionens förslag om ändrade kör- och vilotidsregler. Förslaget tar upp minimikrav för raster samt dygns- och veckovila för det som kallas ”tillfälliga persontransporter”, alltså turist- och beställningstrafik.
Turist- och beställningstrafiken fungerar inte som exempelvis linjetrafik, framhåller Sveriges Bussföretag.
– Stoppen är längre och i många fall fler, samtidigt som en mindre andel av förarens arbetstid utgörs av körtid. Att köruppdragen har olika karaktär gör också att förutsägbarheten är mindre och därför är dagens regelverk för stelbent. Det är svårt att bedöma i förväg hur trafiken ser ut genom Europa eller ta höjd för att en middag med en grupp ibland tar längre tid än beräknat, exemplifierar organisationen.
Bussföretagen framhåller också att det är ovanligt att en förare som kör turist- och beställningstrafik använder all möjlig körtid flera dagar i sträck under en sammanhängande resa. Ofta kör föraren en längre sträcka med mer körtid i början av en resa. Sedan följer ett antal dagar med kortare transporter och till sist kör föraren en hemresa med längre sträcka och körtid.
Samtidigt konstaterar organisationen att det totala antalet raster, maxgränsen för daglig körtid eller körtid per vecka eller minimigränserna för dygns- och veckovila inte ändras.
Istället får föraren ett ökat inflytande över hur rasterna kan förläggas på bästa sätt. Dagens regler om hur rasterna kan delas upp är alltför stelbent. Samtidigt blir det enklare att hantera förändringar under resans gång, vilket minskar förarnas stress kring att bryta mot regelverket, skriver Sveriges Bussföretag.
Organisationen väntar sig inga större förändringar på hur bussresor läggs upp eftersom det fortfarande kommer att behövas längre raster än femton minuter för att möta passagerarnas behov.
Bussföretagen vill också att det ska vara tydligt att det är maximalt tre raster på minst femton minuter som är tillåtet. Det skulle göra det möjligt för föraren att dela upp rasten på andra sätt, exempelvis 15 + 15 + 15 minuter, 20 + 25 minuter, 30 + 15 minuter, 22 + 23 minuter och så vidare, inklusive 15+30 minuter som är tillåtet enligt nu gällande regelverk.
Man medger tt det finns en ”teoretisk risk” med de ändrade reglerna så att en förare i princip kan köra två perioder om 4,5 timmar med bara en femtonminutersrast. Men risken är liten, menar bussföretagen. Passagerarna behöver och vill ju ha pauser med jämna mellanrum.
Bussföretagen vill gå längre än EU-kommissionen på två punkter. Under exceptionella omständigheter bör det vara möjligt att förlänga körtiden så att man når sitt hotell, i synnerhet om bussen är ute i Europa. Dessutom vill bussföretagen att det ska finnas en möjlighet för förare att kunna ta två på varandra följande reducerade veckovilor under utlandsresor. Så är det idag inom internationella godstransporter.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar