De små batteridrivna bussarna i centrala Wien ska få längre räckvidd med hjälp av vätgas. Foto: Wiener Linien/Robert Peres.
Vi ger er ett axplock elbussnyheter från andra länder, främst i Europa men ibland även med utblick till andra världsdelar. Denna gång: Små batteribussar i Wien kör längre med hjälp av vätgas; Batteritekniken går framåt – busstillverkare lämnar fjorton års garanti på elbussbatterier; Svagt för leverantör av laddstationer.
Österrike: Wien tillhör pionjärerna när det gäller elbussar i kollektivtrafiken. Redan sommaren 2013 började lokaltrafiken, Wiener Linien, att trafikera två busslinjer, 2A och 3A, i centrala Wien med små elbussar, anpassade för de trånga gatorna i centrala Wien.
Emissionsfritt och mindre emissionsfritt. Redan 2013 satte Wiener Linien in små batteribussar från italienska Rampini i stadskärnan. Men för turisterna har man behållit mindre emissionsfria trafikmedel… Foto: Ulo Maasing.
Bussarna, tillverkade av italienska Rampini, laddas vid ändhållplatserna via en pantograf på busstaket. Kraften hämtas från luftledningarna på det omfattande spårvägsnätet i Wien. Nattetid laddas bussarna i depå med el från en närbelägen tunnelbanelinje.
Men snart är det slut med laddning på stan. De nuvarande bussarna ska bytas ut mot nya, även de från Rampini. De nya bussarna kommer att vara utrustade med bränslecellsdrivna räckviddsförlängare, Rampini Hydron Range Extender.
Bussarna har en 230 kW elmotor och ett batteripaket på 170 kWh. En vätgasdriven bränslecell på 30 kW genererar under färd ny elenergi. Det gör att bussen klarar en hel trafikdag utan tilläggsladdning på ändhållplatserna. Det gör i sin tur att antalet bussar på de båda linjerna kan minskas från tolv till tio utan att det går ut över turtätheten.
Bussarna är åtta meter långa, 2,2 meter breda och 3,25 meter höga. Kapaciteten är 42 passagerare, varav tretton sittande.
Alexander Dennis garanterar nu en livslängd på fjorton år på bussbatterier. Foto: ADL.
Storbritannien: Batteritekniken går framåt: Den brittiska busstillverkaren Alexander Dennis, ADL, presenterade i veckan sin nya generation av den eldrivna dubbeldäckaren Enviro400EV. Den version som ADL presenterade är specificerad enligt de krav som Transport for London ställer. Och de har en garanterad livslängd på fjorton år eller en miljon kilometer under normala trafikförhållanden i den brittiska huvudstaden.
Det gör att bussens batterier inte behöver bytas under två på varandra följande avtalsperioder som i London normalt är sju år. Både ekonomiskt och miljömässigt är det en stor fördel.
Standardbatterierna i bussen är på 472 kWh. Laddtiden via pluginkontakt uppges till tre timmar men är ännu kortare om laddningen sker via en pantograf som sänks ner mot strömskenor på busstaket. Drivlinan kommer från Voith och energiförbrukningen ligger på 0,67 kWh/kilometer.
Enligt ADL klarar bussen med 472 kWh batterikapacitet hela trafikdagen på 99 procent av samtliga busslinjer i London. Som alternativ kan bussen fås med 354 kWh batterikapacitet för trafik på linjer där räckvidden inte har lika stor betydelse eller där en högre kapacitet eller lägre kapitalkostnader är väsentliga.
I den version för London som ADL nu har presenterat är kapaciteten i den 10,5 meter långa bussen 62 sittande passagerare. Totalt kan bussen med det kraftfullare batteripaketet ta 87 passagerare och med det mindre batteripaketet 96 passagerare.
Finska Kempower, som tillverkar laddstationer för elfordon, hade ett svagt första halvår i år. Bild: Kempower.
Finland: Kempower, den stora finska leverantören av laddstationer för elfordon, redovisar ett svagt halvårsresultat. Såväl orderingång som omsättning och rörelseresultat försvagades jämfört med samma period förra året.
Orderingången rasade från 147,7 miljoner euro till 99 miljoner euro och omsättningen från 128,2 till 99,7 miljoner euro.
Rörelseresultatet blev -19,3 miljoner euro mot ett plus på 20,8 miljoner euro första halvåret i fjol.
Kempower levererar laddstationer till alla slags elfordon och är en av de stora leverantörerna till bussföretag som kör elbussar.
– Första halvåret var utmanande och vi räknar med att den svaga marknaden för laddstationer kommer att vara till början av nästa år. Men sett i ett medellångt eller långt perspektiv har elektrifieringen av transportsektorn bara börjat, skriver Kempowers vd Tomi Ristimäki i en kommentar till halvårsrapporten.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar