Det är fortfarande oklart hur busstrafiken på Södertörn ska köras från den 20 juni. Totalt handlar det om nästan 70 busslinjer och cirka 80 000 resenärer varje dag. Foto: Ulo Maasing.
Bussoperatören Nobina tillbakavisar den kritik som SL har mot företaget om dess trafikstart på Södertörn söder om Stockholm och som vi kunde rapportera om på torsdagen. ”SL:s resonemang är märkligt och förvånande eftersom det är SL som har orsakat en fördröjning”, säger Nobinas presschef David Erixon till Bussmagasinet. Vi kan också avslöja att VR, som samtidigt tilldelades trafiken i Tyresö, inte fick det kompletta trafikavtalet från SL förrän den här månaden, trots att upphandlingen avgjordes i april förra året. Därför kan VR först nu beställa bussar till trafiken. Vilka bussar man ska köra med från avtalsstart den 20 juni vet inte företaget, inte heller de ekonomiska förutsättningarna.
Mycket av konflikten mellan SL och Nobina kokar ner till företagens fordonsplaner. Planerna anger vilka bussar som ska användas i trafiken och måste godkännas av SL. De presenterades för SL när trafikupphandlingen avgjordes i april förra året.
VR: Oklart med trafikstart och kostnad
Samtidigt som Nobina i april förra året tilldelades busstrafiken på Södertörn vann VR Tyresötrafiken: 22 busslinjer med cirka 40 000 påstigningar dagligen. Även den trafiken ska enligt upphandlingen ha trafikstart den 20 juni i år. Men först i dagarna räknar VR med att kunna beställa de elbussar som krävs för trafiken.
Anledningen är att företaget fick sin fordonsplan godkänd av SL tidigare den här månaden – nästan ett år efter tilldelningsbeslutet. Och utan godkänd fordonsplan är avtalet inte komplett och företaget kan inte beställa några bussar. Men leveranstiderna är långa.
– Vi lägger beställningen de närmaste dagarna. De nya bussarna väntas vara slutlevererade i slutet av maj eller början av juni 2026. Om vi har en trafikstart innan dess kan vi idag inte svara på med vilka bussar det kommer att ske, uppger Christer Ekelund, marknads- och kommunikationschef vid VR City Traffic Sweden.
I likhet med Nobina konstaterar VR att det blir dyrare att köra trafiken med konventionella bussar istället för med elbussar. Hur de kostnaderna ska hanteras är oklart.
– Det är korrekt att driftskostnaderna för konventionella bussar är klart högre än elbussar och ännu större med äldre konventionella bussar. Vi har inte kommit överens om en kompensation med SL om detta . Det är en av punkterna som diskuteras för att sätta ett korrekt startdatum för trafiken, säger Christer Ekelund.
Sedan har tiden gått.
Både Nobina eller VR fick först nyligen sina fordonsplaner godkända av SL.
Det har, framhåller företagen, gjort att avtalen med SL inte har varit kompletta. Utan godkända fordonsplaner kan företagen inte heller göra miljardinvesteringar i nya elbussar.
– Att starta trafiken på det datum som parterna kommit överens om är både skäligt och rimligt. När en part orsakar en fördröjning så tycker jag dock att SL:s resonemang är lite märkligt och förvånande. Våren 2024 signerade vi trafikavtalet med SL men det dröjde till februari 2025 innan vi fick ett komplett avtal på plats från SL, säger David Erixon, presschef vid Nobina.
– Det är denna fördröjning som gjort att fordon har inte kunnat beställas, och den beror varken på oss eller VR, utan på SL. Vi ser fram emot att kunna starta det nya avtalet, så snart våra nya elbussar finns på plats.
Nobina räknar med att det kan ske i april nästa år eftersom leveranstiderna för nya elbussar är omkring femton månader. Men SL kräver att trafiken enligt det nya avtalet startar senast den 18 augusti. Trafiken på Södertörn körs redan idag av Nobina.
– Vi har erbjudit oss att från den 20 juni fortsätta driva trafiken med befintliga bussar och personal och enligt det nuvarande avtalet och priset, säger David Erixon.
Men SL säger nej och hävdar att det skulle ge SL och skattebetalarna en merkostnad på 256 miljoner kronor fram till april nästa år.
– Den siffran är direkt felaktig. SL tycks blanda och jämföra kostnader för dagens kontrakt på Södertörn med morgondagens kostnader för det nya avtalet som gäller Haninge – Nynäshamn, vilket utgör ca 60 % av dagens Södertörnsavtal. Den andra delen, Tyresö, ska i framtiden trafikeras av VR i ett separat avtal, säger David Erixon.
– Sedan tror jag alla förstår att köra med dagens dieselbussar och energikostnader är väsentligt dyrare än den moderna elbussflotta som är beställd för Södertörn.
Har parterna kommit närmare en lösning den senaste tiden?
– Jag önskar jag kunde svara ja och att mer fokus las på konstruktiva lösningar istället för på dyra jurister och hot. Samtidigt tror jag att alla parter förstår allvaret i denna komplexa situation och att vi kan hitta en lösning som fokuserar på medarbetare, resenärer och skattebetalarna. Så jag är hoppfull, säger David Erixon.
Artiklar(RSS)
Detta är ju nästan komiskt? Köper man grisen i säcken, när man lämnar in anbudet?
Vad lade man sitt vinnande anbud på? Lämnar man in ett anbud måste man ju veta vad man ska betala för? Antalet förare, bussar, linjer, mekaniker med mera måste ju vara klart innan man kan lägga anbudet annars är det ju bluff och båg alltihop med upphandlingen. Smärre justeringar kan ju uppstå, men att man inte köpt en enda buss fast man vet när deadline är är bara för märkligt. Man sitter väl inte bara och rullar tummarna, utan man tar sitt ansvar och tar reda på vad som gäller. Jagar SL med blåslampa så starten kan ske smärtfritt.
Risken är stor nu att många av de uppsagda bussförare tröttnar på lekstugan och byter bransch, och den dagen ni ska starta trafiken så är det inte bara bussar som saknas utan bussförare också. Skamligt!
Du tror inte Nobina haft dialog med SL under hela tiden som gått sedan avtalet skrevs?
Hade du beställt bussar för hundratals miljoner utan att veta att SL godkänner bussarna?
Fordonsplanen borde väl finnas med i anbudet ,så det vinnande anbudet kan börja beställa fordonen.
Kan avtals mässigt säga att SL inte är det vassaste strået, i en annan del av SL glömde man helt bort att det var dags för ny upphandling av ett avtal så det fick bli en paniklösning där man behöll dåvarande bolag som en ”förlängning” i ett år medans man vaskade fram ett ny jätte avtal på 6+2+2år och då fick det bolag man redan hade den igen efter tvist i domstol. Sen finns det mycket att säga om det bolaget i sig och dess historia med SL men det får bli en annan historia i ett annat forum.
Utan att ha direkt insyn då antar jag att så inte är fallet eftersom det är just fordonsplanen Nobina inte blivit godkänd förens nu.