Kinesiska Yutong har etablerat en stark ställning i våra nordiska grannländer. Foto: Lena Heckendorn / Brakar.
Bussmarknaden i Sverige sticker ut i Norden. I våra grannländer toppar kinesiska busstillverkare statistiken över nya bussar under 2025 medan europeiska tillverkare dominerar i Sverige. Detta trots att Volvo och Scania i hög grad har varit borta från marknaden eftersom båda företagen har arbetat med att ändra sina affärsmodeller. I Danmark kom tre fjärdedelar av alla nya bussar i fjol från kinesiska tillverkare.
Yutong, som är världens största busstillverkare, har en stark marknadsställning i våra grannländer men är i praktiken helt frånvarande på den svenska marknaden.
På den internationella kollektivtrafikunionen UITP:s kongress i Hamburg i somras förklarade en representant för Yutong till bussmagasinet.se att ”vi har några utmaningar på den svenska marknaden”. Han hänvisade där till de sociala hållbarhetskrav som SL, Västtrafik och Skånetrafiken ställer i samband med trafikupphandlingar.
Som vi kunde rapportera den 2 januari var MAN och Solaris förra året de busstillverkare som levererade flest bussar i Sverige med 776 respektive 221 bussar. Det gav de båda företagen en marknadsandel på 39,8 respektive 11,3 procent av de tunga bussarna.
Först på tredje plats kom en kinesisk tillverkare, BYD, med 131 nya bussar och 6,7 procents marknadsandel. Ytterligare en kinesisk tillverkare, Golden Dragon, levererade 72 bussar och fick därmed en marknadsandel på 3,7 procent.
Totalt hade kinesiska tillverkare alltså elva procent av bussmarknaden i Sverige.
Men man behöver bara åka över Öresundsbron för att möta en helt annan värld när det gäller bussar. Förra året svarade således kinesiska tillverkare för tre fjärdedelar av alla nya bussar som registrerades i Danmark. BYD är störst och Yutong näst störst. Dessutom har Zhongtong brutit sig in på den danska marknaden.
Så här ser statistiken ut över nyregistrerade bussar förra året i vårt södra grannland enligt siffror från Mobility Denmark:
BYD 230
Yutong 81
Mercedes-Benz 29
Solaris 26
Setra 19
MAN 9
Zhongtong 8
Neoplan 6
Isuzu 1
Iveco 1
Van Hool 1
Scania Irizar 1
Av totalt 412 nya bussar i Danmark i fjol kom alltså 319 från kinesiska företag.
En ännu större nordisk marknad för de kinesiska busstillverkarna är Norge. Den statistik som norska Opplysningsrådet for veitrafikken publicerar är inte helt komplett, men av de siffror vi kunnat räkna fram registrerades förra året cirka 670 bussar över åtta ton i Norge.
Av dessa kom långt mer än hälften, 392 bussar, från Yutong. På andra plats placerade sig BYD med 108 bussar, följd av Sverigeettan MAN (51 bussar). Kinesiska Golden Dragon sålde 16 bussar i Norge.
I Finland registrerades förra året 218 bussar över åtta ton. Vi har i nuläget inga detaljsiffror om dessa, men enligt vår finska mediekollega Charterclub var Yutong förra året marknadsetta i landet.
Artiklar(RSS)
Vad kan historien lära oss?
”Lita inte på grekerna när de kommer med en gåva” är ett gammalt talesätt, som kommer från den Trojanska hästen som var en gåva som var dödlig visade det sig.
Vad har denna anekdot med bussbranschen att göra undrar nu vän av ordning?
Ja, byt ut grekerna med kineserna och gåva mot billiga el-bussar. Framtiden får visa om vi hoppat ur askan i elden med att göra oss beroende av främmande makt?
USA var våra vänner, men nu är de ett hot? Som kan stänga av alla F-35 med en knapptryckning?Och hur mycket älskar kineserna oss, och kan bussarna stängas av med en knapp i Peking?
Bussar är något Sverige behöver den dagen vi hamnar i krig. En gång som SL-bussförare blev jag krigsplacerad att köra buss för att utrymma Stockholm vid kris och krig. Sedan kom privatiseringen och idag kommer ingen att kunna utrymmas med buss i allmänhet och med kinesiska bussar i synnerhet?
Vi lever i en orolig tid, och då är det lämpligt att ta höjd för det värsta sceneriet, eller ska vi bara fortsätta på den inslagna vägen mot stupet och hoppas på det bästa? Företagens vinster är viktigare än Sveriges medborgares väl och ve?.