Anna Grönlund, branschchef, Sveriges Bussföretag. Foto: Ulo Maasing.
Dagens upphandlingsmodeller för busstrafik är inte längre hållbara. De är utformade i tider av en mer förutsägbar omvärld, inte för att hantera snabba, strukturella förändringar. Trafikföretagen har idag ett stort ansvar för avtalsrisker som de har små eller inga möjligheter att påverka. Det skriver Sveriges Bussföretags branschchef Anna Grönlund i en debattartikel i Dagens Samhälle på fredagen.
För knappt två månader sedan presenterade Bussföretagen en ny rapport från konsultföretaget EY. Rapporten visade att lönsamheten för bussföretagen sedan 2019 har blivit allt sämre. I genomsnitt har rörelsemarginalen sedan 2019 försämrats med fem procentenheter, från en rörelsemarginal på 4,3 procent till -0,7 procent.
– Bussföretag som kör åt landets regioner och kommuner brottas med kraftigt sjunkande marginaler och minusresultat. En hård prispress i upphandlingarna kan på kort sikt framstå som gynnsam för både resenärer och skattebetalare, men i praktiken leder den till minskat utrymme för kvalitetsutveckling, innovation och investeringar som kan få fler att välja kollektivtrafiken. Ofta bär trafikföretagen i dag ett omfattande ansvar för risker som de har begränsad eller ingen faktisk möjlighet att påverka, skriver Anna Grönlund i Dagens Samhälle.
Resultatet av detta är att konkurrensen i upphandlingarna allt mer handlar om vilka företag som är beredda att ta de största riskerna. Men många har redan gett upp, konstaterar hon.
– Det behövs en mer balanserad riskfördelning i upphandlingarna. Flexibilitet och möjlighet till omförhandling vid stora förändringar måste bli standard. Samverkan mellan parterna måste stärkas och upphandlingarna måste i högre grad premiera kvalitet och långsiktighet, skriver Anna Grönlund.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar