MAN:sa eldrivna turistbuss Lion´s Coach E. Foto: MAN.
Det är nog få som missat att elektrifieringen inom bussbranschen är i full gång. Elbussar fortsätter att introduceras i stor skala i den upphandlade kollektivtrafiken. Men turistbussar lyser än så länge med sin frånvaro. Vad beror det på? Norge och Danmark har elbussar – men inte Sverige, skriver Oscar Sundås från Sveriges Bussföretag.
Den här artikeln publicerades först i Turismnytt.
Bussbranschen brukas beskrivas utifrån tre segment. Dessa är följande. Offentligt upphandlad kollektivtrafik, kommersiell linjetrafik (exempelvis express- och flygbussar) och turist- och beställningstrafik. De två senare uppskattas utgöra ungefär 10% av omsättningen i branschen.
I den kommersiella busstrafiken har vi i princip inte sett några elbussar i trafik ännu. Det finns några projekt av pilotkaraktär. Exempelvis har Vy Flygbussarna satt elektriska bussar i trafik till Arlanda och Landvetter. Men det handlar i grunden om enstaka fordon som testas i ordinarie trafik. I turist- och beställningstrafiken har vi ännu inte sett några elbussar i trafik. I Norge och Danmark har det däremot introducerats på flera håll.
I Norge och Danmark finns eldrivna turistbussar i trafik – men inte i Sverige. Foto: Oslobuss.
Det kan tyckas märkligt, men det finns flera anledningar:
◆ Eldrift efterfrågas inte av köparna av beställningstrafik. I Norge har exempelvis Oslo kommun viktat eldrift i de upphandlingar de gjort av beställningstrafik vilket gjort att det gått att göra en kalkyl som håller. Eftersom eldrift är dyrare så behöver det finnas en betalningsvilja från beställarnas sida.
◆ De europeiska busstillverkarna har varit sena med att erbjuda tillgängliga turistbussmodeller med eldrift. Det är först nu det finns tillgängliga fordon på marknaden (om man bortser från kinesiska märken).
◆ Det är än så länge skralt med publik infrastruktur för laddning av tunga bussar. Dessutom är det i nuläget inte heller ekonomiskt försvarbart att ladda bussen på publika laddplatser – det är mångdubbelt billigare att ladda hemma på depån.
◆ Stödsystemen för investeringar i fordon och infrastruktur har varit generösare och mer förutsägbara i exempelvis Norge jämfört med Sverige. Det har gjort att norska företag vågat göra nödvändiga investeringar.
◆ Bussbranschen i Sverige består till en majoritet av mikro- och småföretag som har begränsade möjligheter att göra större investeringar. Ju färre bussar du har i företaget desto flexiblare behöver också din fordonsflotta vara.
◆ Turistbussar används också i ersättningstrafik eller för skolskjuts. I Sverige ställer flera regionala kollektivtrafikmyndigheter idag krav på social hållbarhet, vilket innebär att bussar tillverkade utanför EU inte alltid motsvarar kraven i upphandlingen. Det har gjort att svenska bussföretag varit mer tveksamma till inköp av exempelvis kinesiska märken. I till exempel Finland och Danmark har offentliga upphandlare inte alls samma strikta krav i dagsläget.
Laddinfrastrukturen är inte anpassad till turistbussar. Den elbuss som Volvo och Vy Flygbussarna testar i Göteborg kan varken laddas vid Nils Ericsonterminalen eller på Landvetter utan måste lämna linjen för laddning. Foto: Ulo Maasing.
Buss- och godstrafik har olika laddningsbehov
Från branschens sida tror vi att elektrifiering av den kommersiella busstrafiken kommer tids nog. Men att det inte kommer ske i den stora skala som vi sett i den upphandlade trafiken. Det kommer troligen att ske organiskt, genom att de företag som har ett större antal bussar elektrifierar delar av sin verksamhet.
För att det ska kunna ske så ser vi också att några grundläggande principer behöver uppfyllas:
◆ Buss- och godstrafik har olika behov när det kommer till laddning – passagerarna vill inte stanna i bussen. Det är varför infrastrukturen behöver byggas i anslutning till exempelvis rastplatser.
◆ Det behövs en förutsägbarhet att laddning finns tillgänglig, och restiden får inte påverkas för mycket. Restiden är viktig i konkurrenshänseende och det vore önskvärt att exempelvis kunna boka tid.
Regeringens stödbesked är mycket välkommet
Slutligen: större (såväl som mindre) besöksmål och hotell som bussar angör kontinuerligt behöver på sikt investera i laddinfrastruktur för att möjliggöra resor dit i framtiden. Från branschens sida ser vi även idrottsanläggningar, flygplatser, hamnar och resecentrum som viktiga. Då mycket kommersiell busstrafik har dessa som målpunkt.
Regeringens besked nyligen om att inrätta ett stöd för att bygga laddinfrastruktur för bussar både på egna depåer och för stöd till externa laddstationer för kommersiell busstrafik, exempelvis vid besöksmål och idrottsarenor, är en viktig pusselbit. Insatser för att bredda laddstöden till dessa segment inom busstrafiken har länge efterfrågats från Sveriges Bussföretag.
Hoppas att se elektriska turistbussar i Sverige i framtiden
Vi är positiva till att politiken och myndigheterna har lyssnat. Nu hoppas vi att stöden ska nyttjas!
Med utbyggd laddinfrastruktur i kombination med en betalningsvilja från beställarna, så kommer vi säkerligen att få se elektriska turistbussar även i Sverige inom kort.
Oscar Sundås
Sveriges Bussföretag
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar