Marcopolo premiärvisade sin turistbuss G8 Pardiso på Volvochassi och anpassad för Europa. Foto: Ulo Maasing.
Även om FIAA i Madrid inte är en av de största bussmässorna i Europa bjöd mässan den gångna veckan på flera intressanta nyheter. Bland annat gjorde brasilianska Marcopolo comeback i Europa och visade turistbussen G8 Paradiso byggd på Volvochassi. Iveco Bus lanserade en ny, eldriven minibuss. Rumänska Aveuro presenterade bland annat en ny minibuss, byggd på Mercedes-Benz Sprinter. I Irizars stora monter fanns bland annat en ny version av BRT-bussen ie Tram och den eldrivna regionbussen i3 med genomgående höggolv. FIAA visade också tydligt att eldrift nu kommer brett för bussar i regiontrafik, men också för långfärdstrafik.
Den spanska bussmässan FIAA i Madrid inledde den gångna veckan höstens mässrace i bussbranschen med en rad nationella och regionala mässor på gång de kommande månaderna. Mässan var i år betydligt större än förra gången, för två år sedan. Mer än 100 utställare var på plats och den internationella närvaron hade ökat med 50 procent. Däremot saknades flera spanska tillverkare på mässan, bland dem Castrosua som endast var närvarande i kinesiska BYD:s monter.
Ur svensk synvinkel presenterades flera intressanta nyheter på FIAA.
Marcopolo G8 Paradiso har en sober inredning. Foto: Ulo Maasing.
Brasilianska Marcopolo gör nu, som vi tidigare rapporterat, comeback i Europa.
På mässan i Madrid visade för första gången sin G8 Paradiso byggd för den europeiska marknaden – en elegant turistbuss med sober inredning. Den buss som Marcopolo visade är byggd på Volvos chassi B13R. Till en början fokuserar Marcopolo på Spanien, Italien, Frankrike och Portugal. Företaget har också fått sina första order där och leveranserna inleds i början av nästa år.
Marcopolo har inte avslöjat vilka ytterligare länder man avser att sikta in sig på. Foto: Ulo Maasing.
Vilka marknader som följer sedan avslöjades inte av Marcopolos vd André Armaganijan, inte heller om den svenska eller nordiska marknaden blir aktuell.
– Vi har en långsiktig strategi för Europa. Vårt mål är att etablera en varaktig och strukturerad närvaro i regionen, i nära samarbete med kunder och partners, samtidigt som vi gradvis utökar vår verksamhet, sa han.
Marcopolo planerar att etablera en egen säljorganisation i Europa. I Italien och Frankrike ska Volvo Bussars servicenät svara för eftermarknaden, i Spanien och Portugal arbetar man i samarbete med Volvo och Scania. Marcopolo arbetar också på att stegvis utöka sin produktportfölj i Europa till att omfatta bussar mellan tolv och femton meter, både två- och treaxliga.
Spanska Castrosua fanns på mässan i form av en 13-meters eldriven stadsbuss byggd på chassi från BYD. Foto: Ulo Maasing.
Den buss Marcopolo har valt att inleda sin comeback med är baserad på företagets plattform G8 som har sålts i mer än 10 000 exemplar, och som nu har skräddarsytts för Europamarknaden.
Irizar
Föga överraskande hade Irizar den största montern på FIAA där flera andra spanska busstillverkare förvånande nog lyste med sin frånvaro, bland dem Castrosua som dock fanns på plats i BYD:s monter med en 13-meters eldriven stadsbuss, byggd på BYD-chassi.
Irizar visade en 15-metersversion med normalgolv av elbussen Irizar i3. Foto: Ulo Maasing.
En av nyheterna i Irizars monter var den treaxligs 15-metersversionen av eldrivna Irizar i3 med normalgolv. Tolvmetersversionen presenterades på Busworld i höstas och lågentréversionen på förra upplagan av FIAA.
Den 15-metersbuss som Irizar visade på FIAA är en klass II-buss som kan ha upp till 69 sittplatser. Utställningsbussen hade dock 65 stolar med fasta ryggstöd och en motor med en effekt på 380 kW med en maxkapacitet på 400 kW. Räckvidden uppges av Irizar till över 500 kilometer på en laddning. Batterikapaciteten är 528 kWh.
Bussen har också ett stort bagageutrymme, sju kubikmeter, eftersom samtliga batterier är monterade i taket eller i det som traditionellt är motorrummet.
Med sin nya 15-metersversion av i3 anslöt sig Irizar också till de tillverkare som på FIAA visade eldrivna regionbussar.
Irizar visade också en kraftigt utvecklad version av BRT-bussen ie tram. Foto: Ulo Maasing.
Irizar presenterade också BRT-bussen ie tram, i form av en rejält utvecklad version av den buss som debuterade 2011 och då väckte stor uppmärksamhet. Nu rullar ie tram i 55 städer i Europa, dock ännu inte i Sverige.
I den nya versionen har Irizar reducerat energiförbrukningen med upp till tio procent och vikten med närmare ett ton. Till det bidrar att nya ie tram är tio centimeter lägre än föregångaren, 3,3 meter. Det minskar luftmotstånd och energiförbrukning. Bussen har också en effektivare luftkonditionering, en helt ny batterigeneration och byggs i betydligt högre grad än tidigare av återvunnet material. Fronten är nydesignad och passagerarkapaciteten fem procent högre.
Rumänska Aveuro kommer till Persontrafikmässan i Stockholm i oktober. I Madrid premiärvisade företaget en 8,5 meter lång buss byggd på Mercedes-Benz Sprinter. Foto: Ulo Maasing.
Små premiärer
Bussmässan i Madrid har traditionellt många minibusstillverkare på plats. Så icke i år. Antalet hade halverats jämfört med förra mässan 2024. Men två nyheter med klart intresse för den svenska marknaden presenterades, dels från Iveco Bus, dels från rumänska Aveuro som vi presenterade i ett stort reportage för ett år sedan.
Då fanns Aveuro inte på den svenska marknaden, men nu satsar företaget på att presentera sig själv och sina produkter här. Aveuro ställer nämligen för första gången ut på mässan Persontrafik som i år äger rum på Stockholmsmässan 20 – 22 oktober.
Aveuro har ett brett produktprogram med minibussar och midibussar, både med konventionell drivlina och eldrivna. Företaget är också starkt på offensiven i Europa och kommer i början av nästa år att öppna en ny fabrik med en kraftigt ökad kapacitet, jämfört med dagens 1 000 bussar/år.
I Madrid visade Aveuro en ny minibuss på 8,5 meter, byggd på Mercedes-Benz Sprinter. Aveuro har behållit Sprinterns hjulbas men förstärkt bakaxeln för att klara en högre vikt. Den nya modellen finns i två utföranden: en enklare variant med 33 sittplatser avsedd för skolskjuts, samt en VIP- eller turistbuss.
Iveco hade en uppmärksammad premiär för sin eldrivna eFLEXY line. Foto: Ulo Maasing.
Iveco hade en storslagen premiär för sina små nyheter. Små, rent fysiskt alltså. Företaget visade där sin kompakta, eldrivna minibuss eFLEXY i både klass A- och klass B-version, eFLEXY City och eFLEXY Line. Den senare är avsedd för bland annat regiontrafik och anslutningstrafik till bland annat flygplatser.
De båda versionerna av eFLEXY är byggda på samma sex meter långa plattform och väger under fem ton. eFlEXY Line kan ta upp till tretton passagerare och har genomgående plant golv, rullstolslift och utrymme för tre kubikmeter bagage i bagagehyllorna. eFLEXY City för stads- och servicelinjetrafik kan ta upp till 17 passagerare.
eFLEXY Line har plats för tretton sittande passagerare. Foto: Ulo Maasing.
Båda versionerna har en elmotor på 205 kW och batterier på 110 kWh vilket enligt tillverkaren ger en räckvidd på över 300 kilometer. Med snabbladdning kan batterierna laddas upp till 80 procents kapacitet på en timme.
De första leveranserna är planerade till första kvartalet nästa år.
Iveco Bus presenterade på mässan också positiva siffror för det andra kvartalet med en marknadsandel i Europa utanför Storbritannien på 19,3 procent när det gäller eldrivna stadsbussar, 65,7 procent för regionbussar och 22 procent när det gäller minibussar.
Daimler Buses hade en stor monter men presenterade inga nya modeller. Foto: Ulo Maasing.
Frånvarande
Flera av de ledande europeiska busstillverkarna som Scania, Volvo eller MAN hade inga egna montrar på IAA. Daimler Buses hade en stor monter, men presenterade där inga nya modeller av varken Setra eller Mercedes-Benz.
Solaris visade Urbino 15LE electric som har blivit en storsäljare i Sverige. Foto: Ulo Maasing.
30-årsfirande Solaris visade inte heller några nyheter utan fanns på plats med Urbino 15LE electric som har blivit en storsäljare i Sverige och finns både som klass 1- och klass 2-buss. Nästa år kommer Solaris att lansera en helt ny generation eldrivna regionalbussar, framhöll företagets marknads- och kommunikationschef Mateusz Figaszewski på FIAA.
Solaris växer nu snabbt. Under det första halvåret i år levererade den polska busstillverkaren1 039 bussar, en ökning med 41 procent jämfört med samma tid i fjol. Företaget planerar också att bygga en helt ny bussfabrik i Polen.
Turkiska Otokar visade bland annat sin eldrivna region- och skolbuss e-Territo som man också kommer att presentera på Persontrafikmässan i Stockholm. Foto: Ulo Maasing.
Turkiskt och kinesiskt
Från Turkiet fanns såväl Isuzu som Karsan, Temsa och Otokar på plats i Madrid. Ur svensk synvinkel är Otokar just nu den intressantaste av de tre eftersom företaget redan finns på marknaden här. Vi har tidigare i ett reportage presenterat företaget som är Turkiets störst busstillverkare men som också producerar bussar för några av de största europeiska tillverkarna.
Sedan tidigare tillverkar Otokar även dieselversionen av Iveco Crossway och nyligen startade tillverkningen av Mercedes-Benz stadsbuss Conecto i Otokars fabrik i Sakarya.
På FIAA visade Otokar flera modeller ur sin breda produktpalett, från lilla e-Centro i autonom version till linje- och skolbussen e-Territo som företaget även kommer att visa på Persontrafik i Stockholm den 20 – 22 oktober.
Higer visade en vidareutvecklad version av elbussen Fencer. Foto: Ulo Maasing.
Av de kinesiska busstillverkarna fanns såväl BYD som Yutong och Higer på plats på FIAA medan Alfabus som förra gången hade en stor monter på mässan nu uteblev.
Yutong är nu den framgångsrikaste kinesiska busstillverkaren i Europa och håller snabbt på att även etablera sig med sina eldrivna turist- och långfärdsbussar. På FIAA presenterade företaget dock inga nyheter. Det gjorde inte heller BYD.
Higer visade en vidareutvecklad version av sin modell Fencer, F6 Integral EV, en batteridriven höggolvsbuss i klass II-utförande. Modellen är helt utvecklad av Higer, till skillnad från den Fencer som Higer och Scania har utvecklat i samarbete. Higer visade också sitt elbusschassi, den lilla stadsbussen Azure och V13, en 13 meter lång turistbuss med konventionell motor som ingår i Higers nya serie turistbussar, V-serien.
Artiklar(RSS)
För Göteborg presenterades Spansk tillverkad dubbel deckare Ayats som idag kör mellan två städer i Västra Götaland. Måste bara säga att det är inte konstigt att märken var inte med på mässan i Madrid med den så dåligt kvalitet. Bussen håller inte måttet pga dörrar som oftast krånglar, samma med värme system och massa plast detaljer, trångt i förarsätet.Ett stort plus för motorn och en lite mindre plus till växellåda. Detta är min egen åsikt utöver det jag upplevde när jag körde den. Lycka till i nästa modell Ayats