Att 2019 ta över busstrafiken i Upplands Väsby och Sigtuna i egen regi kommer att kosta SL drygt 1,3 miljarder kronor. Foto: Transdev.
Att gå över från upphandlad trafik till busstrafik i egen regi i Sigtuna och Upplands Väsby kommer att kräva investeringar på över 1,3 miljarder kronor samtidigt som mycket av trafiken de första åren får köras med äldre, begagnade bussar. Att etablera verksamheten i egen regi kommer därtill att kosta 180 – 220 miljoner. Dessutom väntas driftskostnaderna vara 10 – 30 procent högre för trafik i egen regi än för upphandlad trafik. Det konstaterar SL, Trafikförvaltningen i Region Stockholm.
Tjänstemännen på trafikförvaltningen har tagit fram ett beslutsunderlag för politikerna i regionens trafiknämnd. De beslutade för drygt ett år sedan att busstrafiken i Sigtuna och Upplands Väsby ska gå över i egen regi när det nuvarande avtalet med Transdev löper ut i juni 2029.
Att politikerna kommer att fullfölja beslutet är inte självklart. SL dras redan nu med projekt spräcker budgeten med många miljarder. Tunnelbaneutbyggnaden blir 23 miljarder dyrare än beräknat och bussterminalen vid Slussen som ursprungligen skulle kosta 1,6 miljarder har nu dragit iväg till 6,5 miljarder. Valresultatet har också öppnat för möjligheten till en ny politisk konstellation i trafiknämnden.
Den trafik det gäller körs idag med 97 bussar, de flesta av dem från 2019. Foto: Transdev.
Miljardinvestering
Samtidigt visar SL:s utredning att det krävs stora investeringar om man väljer att köra bussarna i Sigtuna och Upplands Väsby i egen regi. Det är ingen jättetrafik det handlar om. Idag körs trafiken med 97 bussar.
Idag har Transdev ett helhetsansvar för att planera och utföra trafiken och se till att bussar, IT-system, servicefordon med mera finns och är bemannade. SL har inga sådana resurser utan måste börja från början om man ska gå över i egen regi.
Utan bussar kommer man ju ingenstans. Eller, som SL:s tjänstemän skriver: ”Fordonsförsörjning är en central förutsättning för att kunna bedriva trafiken.”
Att skaffa bussar, IT, servicefordon med mera kommer att kräva en investering på 1 317 miljoner kronor, har SL:s tjänstemän räknat ut. Pengarna måste dessutom fram snabbt så att investeringarna är gjorda till trafikstarten sommaren 2019.
Flera risker
Eftersom tidsramarna är snäva kommer trafiken dessutom att under de första åren att till stor del få köras med gamla, begagnade bussar som SL får skaffa i väntan på att nya levereras. I bästa fall eftersom SL måste göra en tidskrävande upphandling för att köpa nya bussar.
Leveranstiden för nya bussar är idag 18 – 24 månader. Ett tilldelningsbeslut om köpet av nya bussar kan fattas först under det tredje kvartalet 2027. Då är trafikstarten mindre än 24 månader bort.
SL:s tjänstemän varnar också för flera risker som gör att tidsplanerna kan spricka. Bland annat kan de komplicerade dokumenten för upphandlingen försenas, upphandlingen överprövas och busstillverkarnas leveransförmåga är osäker. Då tvingas SL att ge sig ut på marknaden och hyra en komplett bussflotta med äldre bussar. Att både ha elbussar och äldre bussar i samma depå innebär också kostnader för dubbla lager av reservdelar, verkstadsutrustning med mera.
Att skaffa en ny elbussflotta kompliceras också av Region Stockholms riktlinjer för social hållbarhet, uppförandekod och hållbara leveranskedjor.
– Det kan innebära att ett antal leverantörer (läs: kinesiska) inte uppfyller ställda krav, vilket kan begränsa antalet kvalificerade aktörer på marknaden. För elbussar gäller särskilt höga krav, skriver tjänstemännen på SL.
Elbussar hålls tillbaka
Det finns också en rad andra utmaningar med att gå över i egen regi, konstaterar SL i sitt beslutsunderlag till politikerna.
Övergången till elbussar hålls tillbaka. När trafiken tas över kommer laddmöjligheter för elbussar bara att finnas på en plats i det stora trafikområdet. Det är osäkert när laddmöjligheterna byggs ut ytterligare. Flera av linjerna är också så långa att de inte kommer att kunna köras med elbussar.
Trots det allt tuffare omvärldsläget och olika krav på ökad krisberedskap kommer SL inte att kunna ta hänsyn till det när man skaffar bussarna. ”Frågan utreds för närvarande. Krav kopplade till civil beredskap kan därför inte beaktas i denna fordonsanskaffning”, skriver SL:s tjänstemän.
Efter en övergång till egen regi är risken stor att trafiken under flera år delvis måste köras med äldre bussar. Foto: Transdev.
Dyrare drift
För att hålla trafiken igång behöver SL också investera i en hel del utrustning, från utrustning för underhåll av hållplatser till verkstadsutrustning och servicefordon. Transdev, som idag kör den aktuella busstrafiken, kan fördela resurserna så att flera trafikområden delar på kostnaderna för centrallager, servicefordon, specialverktyg med mera. Det kommer SL inte att kunna göra. Och det driver upp kostnaderna för trafiken.
Förutom de direkta investeringarna kommer SL att ha etableringskostnader på 180 – 220 miljoner för att kunna ta över i egen regi. Det är kostnader för en rad åtgärder, från bolagsbildning och till rekrytering av medarbetare, utbildning av förare, ledning och personal som tas över och konsultkostnader.
Att ta över busstrafiken i Sigtuna och Upplans Väsby handlar inte bara om miljardbelopp för investeringar och uppstart. Redan 2024 tog SL fram en utredning som visar att driftkostnaderna för trafik i egen regi blir 10 – 30 procent högre än för upphandlad trafik.
Det beror bland annat på att den nuvarande trafikutövaren kan fördela kostnader för sådant som ledningsfunktioner, administration, systemstöd, licenser, inköpsvolymer med mera över fler trafikområden. Det kommer SL inte att kunna göra.
Att trafik i egen regi inte har någon vinstmarginal med mera väger inte upp de ökade driftskostnaderna.
På onsdag ligger SL:s beslutsunderlag på politikernas bord.
Artiklar(RSS)
tramsiga argument, allt som skrivs drabbar även en privat aktör som vinner ett nytt avtal
.
Det man inte säger är att det inte blir samma kostnad för ytterligare områden, de man inte heller säger är att förarnas villkor samt scheman pressar förarna till det yttersta med bla olyckor som följd! De som har kompetens samt stor del av de nyutbildade flyr när de ser hur det går till!säkerheten först säger bolagen, ändå kör man bussar med bla vatten i lufftankar som fryser så bussar får ofrivillig hjullåsning med avåkningar som följd eller inte går att komma iväg när bussen stannat för rött eller på busshållplats. Många andra brister förekommer med, det är galet att riskkapitalister ska satsa och dra vinst av trafiken!
Vad det gäller inköp av bussar så betalar SL till respektive bolag för detta idag med, det sminkas på olika konton bara. På riktigt tror ni att bolagen som kör trafiken betalar för att bedriva trafiken, initialt blir det dyrare för att bygga system mm men detta kan användas vidare framledes. Det har aldrig vart tal om att komma tebax dit där SL blödde pengar och trafiken upphandlades utan ett mellanting där man kan förbättra förarnas villkor så kompetent personal stannar och säkerhet och trygghet åter kommer tillbaka! Jag är väldigt insatt i bussbranchem, jag har kört beställning, linje, skola, tågersättning i stockholm, Göteborg och linje, skola, beställning på Gotland samt jobbat på Central trafikledning, Produktionsledning, servicehallsledare och Servicehall och Verkstad. Jag har deltagit i Bussförar-SM 2ggr varav 1 gång på 6:e plats i Sverige. Jag sa upp min heltid när jag passerat ett rödljus med full ledbuss med stående till framdörren, jag hade schema som gjorde att jag började 2 timmar tidigare varje dag i veckan och va så trött att ja inte mindes om de var rött eller grönt så ja tvingades kolla bakåt för att veta!
Idag har jag bytt bransch!