SL i Storstockholm tappade i fjol både resenärer och marknadsandelar. Foto: Ulo Maasing.
Region Stockholm ansluter sig till den långa rad regioner i landet där kollektivtrafiken förlorar marknadsandelar till bilen. 1,2 procent färre reste i fjol jämfört med 2024. Samtidigt fortsatte antalet anställda på SL-högkvarteret på Kungsholmen i Stockholm att öka. I fjol blev de 11,7 procent fler, sammanlagt 1 161 helårsanställda. Det framgår av verksamhetsberättelsen för Trafikförvaltningen i Region Stockholm.
SL svarar för ungefär hälften av landets kollektivtrafik och har den högsta marknadsandelen i landet när det gäller motoriserade resor. Men i likhet med många andra regioner förlorade kollektivtrafiken i Storstockholm marknad till bilen förra året, från 47 procent år 2024 till 46 procent i fjol.
SL förklarar utvecklingen med att bilens attraktivitet har ökat på grund av låga drivmedelspriser och en övergång till elbilar, ökad mikromobilitet och att resor med escooter och andra delningstjänster för persontransporter konkurrerar i både pris och attraktivitet.
Men det fanns också andra faktorer bakom tappet. Bland annat startade nya trafikavtal för busstrafiken upp i södra Storstockholm, men starten var problemtyngd med massor av inställda turer. Den provisoriska bussterminalen vid Slussen som innebär att resenärer måste gå nästan en kilometer för att ansluta till tunnelbanan gjorde att många resande från Nacka och Värmdö istället valde bilen.
De kraftiga nerdragningarna i busstrafiken i innerstan hösten 2024 gjorde att resandet minskade som en följd av att var sjätte busstur försvann. När SL hösten 2025 ökade trafiken något på stombusslinjerna i innerstan ökade också resandet – men inte tillräckligt för att kompensera nedgången tidigare under året.
Till det kom avstängningar på tunnelbanan på grund av upprusntingsarbeten.
SL har också slutat hoppas på att resandet ska återgå till nivån före pandemin. SL:s mål var att förra året komma upp till 84 procent av nivån från innan pandemin, men det blev 83 procent. En vanlig vardag hade SL-trafiken hade SL förra året 2 837 000 påstigande.
I framtiden räknar SL med att resandet endast ska öka i takt med befolkningstillväxten, inte att människor ska välja att resa flitigare med kollektivtrafiken.
Trots att färre reste med SL fick SL in drygt 3oo miljoner kronor mer än man hade räknat med i busget, totalt 29 215 miljoner kronor. Samtidigt blev kostnaderna drygt 400 miljoner lägre än budget.
Resultatet blev att SL för 2025 redovisar ett överskott på 939 miljoner kronor i förhållande till budget.
Artiklar(RSS)
SL är inte heller längre att lita på. Folk står vid busshållplatsen och mumlar: ”Kommer, kommer inte, kommer, kommer inte…”
SL, både politiker och tjänstemän, borde lära av de som lyckats. Ja, vet de ens om var kollektivtrafiken är både billig och bra? Vet de varför Japan är världsberömda på klockren kollektivtrafik, trots tyfoner, jordbävningar och 2 meter snö på ett och samma dygn? Men, om ni säger Japan är för långt bort så åk till Schweiz då, de har Europas bäst fungerande kollektivtrafik.
Som pensionär i Stockholm har man tid att vänta på bussar som aldrig kommer, men man har inte råd med biljetten, eftersom pension man fick efter 46 år i kollektivtrafikens tjänst inte räcker. Annat var det förr, när personalen fick frikort, även som pensionärer. Upphandlingen har inte lett till något gott, vare sig för resenärer eller personal! Så vem är vinnaren på upphandlingen, någon som vågar svara på denna frågan???