Elektriskt, självkörande och digitalt i Berlin

Mobility Move i Berlin fokuserar på elektrifierad busstrafiken, digitalisering och innovation. Foto: VDV.

Inte en enda förbränningsmotor i sikte. Bara eldrivet. Mest batteridrivet, men också lite bränslecellsdrivet. Så kan man sammanfatta bussutställningen på den stora konferensen Mobility Move i Berlin under onsdag och torsdagen. Förutom en rad seminarier om elektrifiering och digitalisering av kollektivtrafik, självkörande bussar, förarbrist bjöd Mobility Move på en mässa som är en bra temperaturmätare när det gäller elbussarnas framryckning. Årets upplaga hade 1 500 deltagare, ett hundratal utställare och 150 talare på fem scener. Bussmagasinet var naturligtvis på plats och kollade in utställningen.

Förutom det omfattande konferensprogrammet som delvis också tolkas till engelska är Mobility Move ett bra forum för den som vill följa utvecklingen när det gäller elektrifiering och digitalisering när det gäller kollektivtrafik med buss. Själva bussutställningen är begränsad till en buss per utställare. Ändå fanns ett tjugotal bussar på plats.

Sydkoreanska Hyundai visade sin ElecCity 12 bränslecellsbuss som från nästa år ska serietillverkas i Europa, Foto: Ulo Maasing.

Varken Volvo Bussar eller Scania deltog och med två undantag var också den kinesiska närvaron obefintlig bland bussarna. Däremot presenterade den sydkoreanska fordonstillverkaren Hyundai en bränslecellsdriven stadsbuss som just nu testas av Wiener Linien i Wien, men som hade fått göra en utflykt till Berlin.

Sydkorea gör en storsatsning på vätgasdrivna bussar under de närmaste åren – antingen bränslecellsbussar eller bussar som drivs med flytande vätgas. Förra året beslutade landets regering att en fjärdedel av de bussar som trafikerar landets storstäder ska vara vätgasdrivna år 2030.

I Berlin visade Hyundai sin ElecCity, utvecklad i samarbete med den slovenska busstillverkaren TAM med sikte på den europeiska marknaden. Bland bränslecellsbussar är den 12,3 meter långa ElecCity unik genom sin räckvidd som uppges slå även konventionella dieselbussar.

Det beror på att ElecCity har vätgastankar som klarar 750 bars tryck medan bussar från andra tillverkare har tankar på 350 bar. Tankvolymen vid 700 bar är 35,1 kilo. Bränslecellen på 90 kW kommer från Hyundai och levererar el till centralmotorn på 180 kW. Passagerarkapaciteten är 79 personer.

Genom samarbetet med TAM räknar Hyundai att nästa år inleda serieproduktion i Europa av sin ElecCity FC 12. Företaget uppger att bussen ska hålla modern europeisk standard. Centralmotorn är en vätskekyld ZF Cetrax.

Egyptiska MCV visade en kompakt, eldriven stadsbuss…

Egyptisk premiär
Volvo Bussars egyptiska partner MCV tillverkar också helt egna bussar, bland annat för den tyska marknaden.

På Mobility Move visade MCV en batteridriven, kompakt stadsbuss på 10,6 meters längd, C107 EV.

… liksom Daimler Buses med sin eCitaro K. Foto: Ulo Maasing.

Det är en kortare version av 12-metersbussen 127 EV. Den kortare versionen har ett batteripaket från Forsee på 308 kWh, den längre på 385 kWh.

MCV var för övrigt inte den enda busstillverkare som presenterade en kompaktversion av sin stadsbuss. Det gjorde även Daimler Buses med eCitaro K som debuterade på IAA-mässan i Hannover i höstas.

Holländska, men alltmer kinesiska, Ebusco fanns på plats för att visa att företaget tror på en framtid trots den kris man just nu genomgår. Turkiska Otokar, som nu satsar på en inbrytning även på den svenska marknaden visade upp sin stadsbuss e-Kent som också fanns på Persontrafikmässan i Göteborg i höstas.

Wisdom Motors Sigma 7 i nuvarande utförande. Foto: Ulo Maasing.

Två kinesiska tillverkare deltog också på Mobility Move. BYD fanns på plats med sin B12 som hade världspremiär på Busworld i Bryssel hösten 2023.

På plats fanns också en Sverigebekant, men ändå inte. Det var lilla Sigma 7 som brittiska Mellor marknadsförde under eget namn med BK Invest som svensk representant.

Sigma 7 kommer snart i ny design. Bild: Wisdom Motors.

Men i fjol slutade Mellor i tysthet att sälja Sigmaserien som i själva verket är tillverkad av kinesiska Wisdom motors.

I Berlin visade den tyske representanten Jebsen & Jessen Sigma 7. Enligt förhandsinformationen skulle man presentera bussen i ny design, men den hann inte bli klar till Mobility Move. Istället fanns på plats en Sigma 7 i den tidigare designen, men vi kan också visa en bild på nästa generation av bussen.

Den lilla självkörande Holon Mover ska testas i Hamburg. Foto: Ulo Maasing.

Självkörande
Två autonoma, självkörande, bussar fanns också på plats i Berlin. Det var dels Karsans eAtak, samma modell som visades i höstas på Persontrafik. Senare i år ska den testas i Göteborg på det som blir landets första linje med en självkörande stor buss.

Den andra autonoma bussen som visades på Mobility Move var lilla Holon Mover med plats för femton passagerare, varav nio sittande, och en toppfart på 60 km/tim. Bussen är tänkt för såväl anropsstyrd trafik som linjetrafik och kräver ingen särskild infrastruktur i gatan.

Den 4,9 meter långa bussen utvecklas i samarbete med lokaltrafiken i Hamburg, Hamburger Hochbahn, och är självkörande enligt kategori 4 vilket innebär att den själv kan köra hela resan. Även Karsans autonoma eAtak är autonom enligt kategori 4.

Arthur Bus med sin bränslecellsbuss. Foto: Ulo Maasing.

Förutom Hyundais bränslecellsbuss fanns ytterligare en vätgasdriven buss på Mobility Move. Det var det tyska startupföretaget Arthur Bus som visade sin nya bränslecellsbuss.

Om du inte har hört talas om företaget är det inte så konstigt – det brukar dyka upp på tyska fackmässor, men utanför dessa är det tyst om Arthur Bus.

Företaget visade på Mobility Move den bränslecellsbuss som man tidigare visat på bland annat fjolårets mässa Bus2Bus i Berlin.

Nästa Mobility Move äger rum i Berlin 10 – 12 juni 2026.

Här är några ytterligare bilder från utställningen på Mobility Move: