Länstrafiken Kronoberg: Vätgas inget för oss. Foto: Ulo Maasing.
Länstrafiken Kronoberg avråder från vätgasdrivna bussar i kollektivtrafiken. De skulle inte nämnvärt minska CO2-utsläppen från regionens bussar och erfarenheter från andra håll pekar på driftstörningar och ekonomiska risker. Vätgasen som energibärare har störst potential inom andra områden än regional kollektivtrafik, skriver Per Welander, trafikdirektör i Region Kronoberg.
Det är Carina Bengtsson (C), 2:e vice ordförande i regionens trafiknämnd, som har föreslagit ett pilotprojekt med vätgasdrivna bussar i Kronoberg.
Entusiasmen från Länstrafikens sida är måttlig. Den befintliga bussflottan med låga koldioxidutsläpp är klimatvänlig och utsläppen från dagens bussar är ytterst liten, skriver Per Welander till regionens trafikpolitiker.
Han pekar också på att Länstrafiken inför den senaste upphandlingen frågade trafikföretagen om deras synpunkter på om en del av bussflottan skulle köras på vätgas. Alla svarade att de såg alldeles för stora risker med ett sådant avtal och att de inte skulle lägga anbud på den del av trafiken som skulle köras med vätgasfordon.
Under den senaste skolskjutsupphandlingen erbjöds också samtliga länets kommuner att begära att några fordon skulle drivas med vätgas. Men ingen kommun nappade.
– Vätgasbussar har ansetts vara ”på gång” i decennier. Hittills har det ofta varit höga kostnader som gjort att de inte har blivit vanliga i bussbranschen, skriver Per Welander.
Han pekar på det mest kända testet i Sverige under senare år. Det gjordes i Sandviken men avvecklades tidigare i år efter flera år med höga kostnader och driftstörningar.
– Att batteridrivna elbussar nu också börjat komma för
regionbusstrafik har också gjort att branschens intresse för vätgasbussar i länstrafikregi har stagnerat, skriver Per Welander.
– Vätgasen kan bli viktig i energisystemet. Men dess potential bedöms ofta vara störst inom industri och energilagring. Inom transporter gäller det främst långväga tung lastbilstrafik och färjetrafik.
Frågan kompliceras också av att den befintliga bussflottan i regionen är avtalad till 2035. Ska man införa vätgasbussar måste en utökning av bussflottan ske – och det ger ökade kostnader. Dessutom är regionens avtal med Connect Bus uppsagt och då är det enligt Länstrafiken inte lämpligt att starta ett pilotprojekt med vätgasbussar förrän regionen har ett nytt trafikavtal på plats.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar