Oppositionspartierna i Region Stockholm vill ha en helhetsgranskning av bussolyckorna i regionen under vintern. Foto: Ulo Maaasing.
Flera politiska partier i Region Stockholm kräver nu en granskning av vinterns bussolyckor i SL-trafiken. Som vi tidigare rapporterat har Vänsterpartiet krävt en kriskommission med anledning av bussolyckorna. Även oppositionen i Region Stockholm, med Liberalerna i spetsen, vill ha en granskning. Medan V-kravet fokuserar på arbetsmiljöfrågorna vill oppositionen ha en bredare granskning för att se om det finns några gemensamma nämnare för olyckorna. Liberalerna vill dessutom se åtgärder för att öka bältesanvändningen i SL:s busstrafik.
Bakgrunden är tre allvarliga bussolyckor på kort tid i Stockholmsområdet: en dubbeldäckare som körde in i ett väderskydd på Valhallavägen, en buss som körde in i en vägg vid Liljeholmens tunnelbanestation samt en kvinna som omkom när hon blev påkörd av en SL-buss. Vid olyckorna omkom sammanlagt fyra personer och ett tjugotal skadades.
Oppositionspartierna i Region Stockholm, med Liberalerna i spetsen, anser att de utredningar som görs av polisen tillsammans med SL och respektive bussföretag är viktiga, men att de behöver kompletteras.
Det finns, skriver oppositionen till regionens trafiknämnd, anledning att undersöka om det går att hitta några några gemensamma nämnare för olyckorna. Det kan exempelvis gälla förar4ens hälsa, schemaläggning eller bussarnas skick.
– En samlad, omfattande analys gör det möjligt att se om det finns några gemensamma, bakomliggande faktorer som har orsakat olyckorna. Det gör det i sin tur möjligt att göra anpassningar och vidta förebyggande åtgärder för att minska risken för olyckor i framtiden, skriver de tre oppositionspartierna.
Daniel Adborn (L): Det behövs åtgärder för att öka bältesanvändningen. Foto: Liberalerna.
Samtidigt tar liberalernas representant i Region Stockholms trafiknämnd, Daniel Adborn, upp bältesanvändningen i bussar.
Han pekar på att bussföretaget Nobina under hösten 2024 gjorde stickprovskontroller på 665 bussavgångar i Stockholmsregionen. På dessa avgångar var det endast 75 av 11 094 resenärer som använde bälte. Alltså 0,65 procent av resenärerna.
– Det är en allvarlig säkerhetsrisk som måste tacklas, menar Daniel Adborn.
Han efterlyser en informationskampanj för att öka bältesanvändningen, men också att fler SL-bussar ska utrustas med bälte.
Artiklar(RSS)
Det med bältesanvändning är sant men lite kontroversiellt. Även om alla har bälte finns det fortfarande stående passagerare i bussen, i en boogie buss upp till 59 pers! Och får man köra upp till 90 km i timmen. Börja med att göra om den lagen….
Kameraövervakningen i bussarna borde ge en klar bild av händelseförloppet. Om nu kamerorna fungerar som beställaren tänkt sig. Sedan är det en god idé att diskutera arbetsmiljö direkt med förarna, så inget filtreras på vägen. Sedan måste man ha klart för sig att minnet av upplevelsen kanske inte stämmer? Typ, ”Nej jag var inte stressad när jag krockade”, men kanske var man inblandad i en händelse för en timme sedan som hjärnan började bearbeta strax före olyckan. Undermedvetet var man någon annanstans, i en händelse man inte kopplar till själva olyckan. Det är komplicerat med andra ord om man verkligen vill gå till botten med saken. Eller är det så enkelt att ledbussar, boggie bussar och dubbeldäckare kräver mer försiktighet i vinterväder som orutinerade förare inte har fått än, för de sätter tidtabellen och nöjda kunder före säkerheten? Eller man har blivit för gammal för att köra buss på en stressad tjänst i stressad trafik där blixtreaktion krävs? Ja pensionsåldern för bussförare borde återgå till 63 år? Bussens väg är inte sopsaltad, långt ifrån, så väglaget är en stor orsak till olyckor?