Spanska Irizar, som också är väl etablerad i Sverige, har nu levererat sin första helbyggda regionbuss Irizar i3 electric. Foto: Irizar.
Vi ger er ett axplock elbussnyheter från andra länder, främst i Europa men ibland även med utblick till andra delar av världen. Den här gången: Premiärleverans av Irizars eldrivna regionbuss; Statligt stöd till 1 500 elbussar i Tyskland; Elektriskt och kinesiskt på medelhavsöar.
Polen: Den spanska busstillverkaren Irizar, som också är väl etablerad i Sverige, har nu levererat sin första helbyggda Irizar i3 electric. Det är en batteridriven, 12,75 meter lång elbuss för regiontrafik, ibland kallat intercitytrafik. Bussen har en kapacitet på 45 sittande och 20 stående passagerare samt rullstolsplats.
Högupplösta destinationsskyltar, färgade sidorutor och ett kamerasystem som ser 360 grader runt bussen ingår i utrustningen. Bussen sätts i trafik i början av juni och kommer att vara avgiftsfri för resenärerna eftersom regionen vill förbättra tillgänglighet och mobilitet.
Irizar i3 electric finns i både lågentré- och normalgolvsversion. Enligt tillverkaren ska bussen klara en hel trafikdag på en enda laddning.
Lågentréversionen av i3 lanserades på bussmässan i Madrid förra året, medan normalgolvsversionen hade premiär på Busworld i Bryssel i höstas.
Den tyska regeringen stöder i år bussföretag för inköp av 1 500 nya elbussar. Foto: Ulo Maasing.
Tyskland: Den tyska regeringen publicerade nyligen sitt nya program för att stimulera elektrifieringen av landets bussflotta. Enligt den tyska transportministern Patrick Schnieder ska stödet göra det möjligt för trafikföretag i landet att beställa ytterligare 1 500 elbussar i år. Tidigare stödrundor sedan 2021 har bidragit till att trafikföretagen har upphandlat omkring 3 000 elbussar.
Men årets stödomgång är inte lika generös som tidigare år. Hittills har stödet till elbussar täckt upp till 80 procent av mellanskillnaden i pris mellan elbussar och dieselbussar. Nu kan stödet uppgå till högst 70 procent av mellanskillnaden för bussföretag som har en låg elektrifieringsgrad i vagnparken medan övriga företag kan få upp till 55 procent av mellanskillnaden i stöd.
Dessutom utgår statligt stöd med upp till 40 procent för investeringar i bland annat laddinfrastruktur och tankanläggningar för vätgas. Högst 30 miljoner euro per företag och projekt kan uutgå i sådant stöd.
Samtidigt har lokaltrafiken i Berlin, BVG, meddelat att man i framtida upphandlingar av busstrafik ställer krav på att operatörerna kör trafiken med elbussar. Även om en stor del av BVG:s trafik körs i egen regi har privata operatörer en betydande trafik i den tyska huvudstadens ytterområden. Den trafiken upphandlas av BVG som nu alltså ställer krav på att alla nya bussar ska vara eldrivna.
Malta investerar i 40 nya elbussar från kinesiska King Long. Foto: Government of Malta.
Malta och Mallorca: Även på medelhavsöarna tycker elbussarna fram. Både Malta och Mallorca fortsätter att elektrifiera busstrafiken.
Kollektivtrafikföretaget på Malta utökar sin flotta av elbussar med ytterligare 40 bussar, bland annat som en del i ett projekt att helt ställa om busstrafiken på huvudön Gozo till el.
De maltesiska myndigheterna har ännu inte avslöjat vilket företag som ska leverera bussarna, men regeringens pressmeddelande om satsningen åtföljs av en bild på elbussar från kinesiska King Long. Bussar från King Long går sedan några år redan i trafik på Malta.
Malta ska också inleda försök med autonoma, självkörande, bussar med en kapacitet på upp till femton passagerare.
Även lokaltrafiken i Palma de Mallorca, EMT Palma, köper kinesiskt. Företaget har nu tagit emot 23 elbussar från BYD som en del av en upphandling om 68 elbussar. Dessa är i sin tur en del av ett paket om 113 batteridrivna bussar som EMT Palma förra året bestämde sig för att köpa.
De 23 bussarna från BYD är samtliga tolvmetersbussar med kaross från Castrosua som även samarbetar med Scania.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar