Loading ...Reportage 
Dialog om bussens villkor i Göteborg
Så här dags i början av maj har bussturistsäsongen dragit igång för fullt. Men det blir bara allt svårare för turist- och beställningstrafiken att ta sig fram i Göteborg. För att belysa framkomlighetsproblemen arrangerades under torsdagen en workshop av Västra Sveriges Bussbranschförening, VSBF, och Sveriges Bussföretag.
Hybricons nya styr företaget ut i hetluften
I dagarna levererar den Umeåbaserade elbusstillverkaren Hybricon två 18-meters ledbussar till lokaltrafiken i Umeå. Leveransen signalerar också att Hybricon på allvar ta steget ut i hetluften och ska konkurrera med andra leverantörer på marknaden. De bussar man fram till nu har levererat är kärnan i ett utvecklingsprojekt i Umeå som är svensk föregångsstad när det gäller elbussar. Vi har sett närmare på den nya ledbussen och samtalat med Hybricons vd Fredrik Jonsson om hur han ser på företaget idag och i framtiden.
Scanias busschef: Nu har vi inget att skylla på
Scanias marknadsandel för bussar växer nu i Sverige. ”Ambitionen för nästa år är att bli etta”, säger Krister Thulin, Scanias busschef i Sverige. ”Nu har vi ett så komplett utbud att vi inte har något att skylla på om det skulle gå trögt för oss.” Bussmagasinet har träffat Krister Thulin på Scania-Bilar Sverige för ett samtal där han bland annat avslöjar mer om Scanias kommande elbuss, men också varför företaget fortsätter att satsa på en rad olika alternativa drivmedel. ”Alla lösningar kommer att behövas under många år”, säger han.
I Hamburg formas framtiden på en mil – el vässar stadens konkurrenskraft
Vägen till framtiden är i Hamburg 9,3 kilometer lång. Den sträcker sig från den stora bussterminalen i stadens centrum, via centralstationen och upp till stadsdelen Alsterdorf i norr. Där går buss 109, en linje som inte är någon vanlig busslinje utan som både av lokaltrafiken och Hamburgborna kallas innovationslinje 109. Om en busslinje någonsin har varit ett labb för att prova ut framtidens busstrafik så är det just 109:an i Hamburg. En sak är redan uppenbar: Både resenärer och förare uppskattar elbussarna. Mycket.
Elbussar ska hjälpa Oslo att rensa luften
När Nobina och Unibuss tidigare i sommar tog hem en stor trafikupphandling i Oslo var avtalstiderna korta, 3+3 respektive 3+2 år. De korta avtalen beror på att busstrafiken i Oslo står inför ett stort teknikskifte. År 2020 räknar Oslo med att dra igång en storsatsning på elbussar. Några år senare ska omkring 60 procent av bussarna i själva Oslo gå på el, medan trafiken utanför staden främst ska köras på biogas. Idag körs mer än tre fjärdedelar av busstrafiken i Oslo med dieseldrivna bussar. Den stora omställningen av busstrafiken är en del av Oslo kommuns strategi att drastiskt minska utsläppen av klimatgaser.
Kollektivtrafikens ekonomi: ”Dyrt att fortsätta som idag”
De ansvariga för kollektivtrafiken, främst kollektivtrafikmyndigheterna, kan inte fortsätta att arbeta som idag. De måste öka biljettintäkterna och kan inte luta sig mot att få allt mer skattepengar och det går att åstadkomma genom att kollektivresandet ökar. Differentierade biljettpriser är ett av hjälpmedlen, hävdade Torbjörn Eriksson från Urbanet Analys på ett av Sveriges Bussföretags seminarier i Almedalen. Han fick medhåll av forskaren Maria Börjesson från KTH, som också slog fast att spårfaktorn inte existerar och att det körs för många bussar i lågtrafik i hela landet.
Kompakthybrid och helt elektriskt från Mercedes–Benz
Nästa år lanserar Daimler Buses, där Mercedes-Benz bussar ingår, kompakthybrider. Det är hybridbussar som är avsevärt billigare än exempelvis laddhybrider, men som också ger en mindre minskning av emissionerna. Inom några år kommer man att kommersiellt lansera sin stadsbuss Citaro i helt elektrisk version. På fredagen presenterade Europas största busstillverkare sin framtidsstrategi vid ett seminarium i Stockholm. Mercedes väljer en annan väg mot elektrifieringen än exempelvis Volvo.
Komfort och frekvens lockar politiker och företag till bussen
När de estniska statsjärnvägarna investerade väldiga skattemedel i nya tåg blev inte landets ledande bussföretag svaret skyldigt. Istället för att gny och klaga gick man till motoffensiv och erbjuder nu sina kunder den troligen bästa expresstrafiken i norra Europa. Med komfort och hög frekvens lockar man såväl politiker som företag att välja buss för sina resor mellan Estlands två största städer, huvudstaden Tallinn och univeristetsstaden Tartu. 18 gånger om dagen kör nu Lux Lounge med sina splitter nya Scania Irizar i8 med toppkomfort i vardera riktningen mellan de båda städerna.
Bättre förarmiljö och säkrare busstrafik med Volvos nya styrsystem
Bussförarens arbetsmiljö blir klart bättre, arbetet mindre tröttande och därmed förbättras även trafiksäkerheten. Det är de största fördelarna med det nya styrsystem som Volvo nu stegvis lanserar på hela sitt bussprogram, Volvo Dynamic Steering (VDS). I veckan presenterade Volvo systemet på ett antal modeller under en snöig dag på Volvokoncernens stora, sekretessomgärdade testanläggning i Hällered utanför Borås.
Höjdarpremiär för Trosabussen och MAN
Prick kockan 16.15 på fredagen rullade en unik dubbeldäckare ut från Liljeholmens T-banestation i södra Stockholm med kurs mot Trosa. Det var den första dubbeldäckaren på Trosabussens kommersiella expresslinje mellan Stockholm och Trosa. Men det var också premiär för en helt ny dubbeldäckare på den svenska marknaden, byggd av MAN och den spanska karossören Unvi som mest är känd för sina sightseeingbussar med öppen övervåning och som finns i en lång rad storstäder.