Tag Archive for ‘SKL’
Tillgänglighet, miljöanpassning och tåg gör kollektivtrafiken dyrare
De snabbt ökade kostnaderna för kollektivtrafiken i landet beror på flera faktorer: Ökat utbud, mindre miljöskadliga och mer tillgängliga fordon och en ökad tågtrafik. Det slås fast i en ny rapport från SKL, Sveriges Kommuner och Landsting som presenteras på Transportforum i Linköping på onsdagseftermiddagen.
Klart med vassare krav på trygghet och säkerhet i kollektivtrafiken
Organisationerna i kollektivtrafikbranschen har nu spikat ett gemensamt program när det gäller trygghet och säkerhet i kollektivtrafiken. I anslutning till programmet har man också enats om vilka krav när det gäller det här området som ska ställas vid trafikupphandlingar. Där ställer man krav på trafikföretagen att bland annat ha en plan för krishantering, drog- och alkoholpolicy samt att man systematiskt dokumenterar och rapporterar händelser, olyckor och tillbud.
Allt mer förnybart i kollektivtrafiken
Allt fler bussar körs på biobränslen. Användningen av förnybara drivmedel i kollektivtrafiken har ökat från 38 procent till 58 procent sedan 2009. Det visar en rapport som Sveriges kommuner och landsting (SKL) har gjort i samarbete med Energimyndigheten.
FP vill ha gemensamt kollektivtrafikkort i landet
Folkpartiets landsmöte, som avslutades på söndagen, ställer sig bakom kravet på ett gemensamt kollektivtrafikkort i Sverige. Kravet skrivs nu in i partiprogrammet. I sitt svar på en motion i frågan skriver partistyrelsen att man ser positivt på att ”exempelvis SKL verkar för att en gemensam teknisk plattform för ett nationellt kollektivtrafikkort tas fram och implementeras i alla Sveriges län.”
Oklart vart pengar till kollektivtrafik tar vägen – svårt att undvika skattehöjningar i landstingen
Kostnadsutvecklingen och investeringsbehoven inom både sjukvård och kollektivtrafik gör det svårt för landstingen att undvika skattehöjningar eller öka intäkterna på annat sätt. Men varför kostnaderna skenar, vart pengarna tar vägen går inte att säga. Det konstaterar Sveriges Kommuner och Landsting, SKL, i sin ekonomirapport som presenterades på torsdagen. Även om hälso- och sjukvården svarar för den helt dominerande delen av landstingens kostnader rusar kostnaderna för kollektivtrafiken i höjden mycket snabbare än för vårdsektorn. Det är en utveckling som pågått länge och som fortsatte även förra året, slår SKL fast.
Regeringsförslag hotar branschens miljöarbete
Ett ökat användande av förnybara drivmedel i kollektivtrafiken hotas av regeringens förslag att lägga skatt på så kallad syntetisk diesel, det vill säga HVO (Hydrerad vegetabilisk olja). Det skriver fyra företrädare för den svenska kollektivtrafikbranschen i en debattartikel.
Anna Grönlund gör comeback
Anna Grönlund, tidigare chef för Bussbranschens Riksförbund och nu kollektivtrafikexpert vid SKL (Sveriges Kommuner och Landsting) fick på torsdagen åter förordnande som ledamot i styrelsen för Transportstyrelsen. Hon satt i Transportstyrelsens styrelse för några år sedan och gör nu comeback. Förordnandet gäller från och med den 2 oktober 2013 till och med den 30 juni 2015.
Mest förnybart i Östergötland – minst i Norrbotten
Östergötland är det landsting i Sverige som har högst andel förnybart drivmedel i kollektivtrafiken. Det visar färsk statistik från SKL, Sveriges Kommuner och Landsting. Totalt hade i fjol åtta landsting över 50 procent förnybart drivmedel i kollektivtrafiken.
Branschprotest mot regeringsförslag
Ett regeringsförslag om skatt på HVO, hydrerad vegetabilisk olja, hotar i praktiken viktiga delar av kollektivtrafikbranschens miljöarbete. Det skriver fyra branschorganisationer i kollektivtrafiken i ett brev till infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Anledningen är att regeringen vill lägga skatt på HVO trots att branschorganisationerna redan tidigare starkt har avrått från det. HVO kallas ibland syntetisk diesel. Det är en diesel som är baserad på förnybara råvaror och ger lägre utsläpp av klimatpåverkande koldioxid.
Bussavtal för miljarder i riskzonen
Regeringen måste agera, annars riskerar avtal inom kollektivtrafiken för 34 miljarder kronor årligen att rivas upp. Anledningen är att det officiella arbetskraftsindexet, AKI, är på väg att försvinna. Tidigare var det Statistiska Centralbyrån, SCB, som svarade för AKI. Detta används i sin tur löpande för att reglera ersättningarna i trafikavtalen mellan exempelvis bussföretag och regionala trafikmyndigheter.
Artiklar(RSS)