BYD:s nya modell B12 med bladbatterier i bussgolvet premiärvisades på Busworld i höstas. Nästa sommar kommer modellen till Växjö. Foto: Ulo Maasing.
Det blir elbussar från kinesiska BYD i stadstrafiken i Växjö nästa år sedan trafikföretaget Connect Bus avbrutit sitt samarbete med den krisdrabbade holländska busstillverkaren Ebusco. BYD ska leverera totalt 47 elbussar till Connect Bus´ trafik i Växjö.
Företagets order till BYD omfattar 18 ledbussar och 29 tolvmetersbussar som ska levereras under sensommaren nästa år. Ledbussarna blir BYD:s B18 medan de 29 tolvmetersbussarna får BYD:s nya teknik med bladbatterier i bussgolvet. Den senare modellen, B12, premiärvisades på Busworld i Bryssel i oktober. Nästa sommar kommer den alltså till Växjö.
– Vi har utvärderat sex olika alternativ. BYD kunde erbjuda den bästa kombinationen av produktkvalitet och ledtid, kommenterar Jonas Kempe, vd för Connect Bus i Sverige, till bussmagasinet.se.
Bakgrunden är att Connect Bus i september 2022 beställde 47 nya elbussar från Ebusco. Bussarna skulle varit levererade i god tid innan trafikstarten för Connect Bus´ trafikstart för stadstrafiken i Växjö i december 2023.
När inte en enda buss hade levererats i sommar tröttnade Connect Bus på att vänta och sa i samråd med Länstrafiken Kronoberg upp kontraktet med Ebusco. Till beslutet bidrog också att Ebusco har en pressad ekonomisk situation. Dessutom bedömde Connect Bus och Länstrafiken att det fanns mycket stora osäkerhetsfaktorer i Ebuscos leveransplan och om planen överhuvud taget skulle gå att fullfölja.
Att välja en kinesisk bussleverantör är inte helt okontroversiellt, medger Jonas Kempe.
– Det finns en problematik när det gäller nya bussar eftersom det är vanligt att hela bussen eller delar av den kommer från högriskländer när det gäller social hållbarhet. säger han.
– Men vi säkerställer att de bussar vi köper klarar kraven från våra uppdragsgivare.
Jonas Kempe konstaterar att även etablerade busstillverkare idag har mycket långa ledtider när det gäller leveranser av nya bussar. Dessutom är stora leverantörer som Volvo och Scania inne i en omställning av sin verksamhet vilket påverkar deras leveranskapacitet. Van Hool har gått i konkurs och den nye ägaren VDL fortsätter endast med Van Hools turistbussproduktion.
– För tio år sedan var leveranstider sällan det som avgjorde valet av fordonsleverantör. Idag förekommer det faktiskt att leverantörer tvingas backa från offerter, ibland på grund av omvärldsfaktorer. De långa ledtiderna är ett stort problem för alla i branschen, inte bara i Sverige.
– Samtidigt möter vi från våra uppdragsgivare en stor förståelse för problematiken, och vi gör vad vi kan för att säkra trafiken för resenärerna så bra som möjligt, säger Jonas Kempe.
Artiklar(RSS)
Inte förvånande alls att det blev Kinesiskt.
Ni köper skit och får skit.
Byd bussar håller inte i längden. Lycka till connect bus.
De är lika bra om inte bättre än sina konkurrenter. Du tänker politik inte produkt.
Vi har kört de i flera år.
Alla bussar oavsett tillverkare har sina bra och dåliga sidor…Volvo, Scania, MAN…
BYD är otroligt driftsäkra kan jag säga efter att ha arbetat i närmare 4 år med dem. Jag har 20 år i branschen som mekaniker och har sett det mesta och de är förvånansvärt välbyggda.
Vilken europeisk tillverkare ska leverera inom överskådlig tid har du tänkt?