BRT-satsningen i danska Ålborg, Plusbus, har blivit en succé. Linjen trafikeras med eldrivna, dubbelledade bussar från Solaris. Foto: Lars Horu/Baghuset.
Hösten 2023 startade Plusbussen i den danska staden Ålborg, en BRT-liknande trafik med dubbelledade elbussar. Trafiken har blivit en verklig succé. Nu behövs både tätare turer och fler bussar eftersom fler och fler reser med Plusbus. Var fjärde busspassageerare i staden reser med Plusbuslinjen och ekonomin är mycket bättre än för vanlig kollektivtrafik.
Plusbuslinjen linjen är tolv kilometer lång, går i öst–västlig riktning genom staden och har 22 stationer. En stor del av sträckan körs linjen på egen väg, men i den västra delen av staden får den dela utrymme med bland annat varubilar och servicefordon.
Trafiken körs med fjorton eldrivna dubbelledbussar som är nästan 25 meter långa och har levererats av busstillverkaren Solaris. Varje buss kan ta 153 passagerare.
Turtätheten är 7,5 minuter i rusningstid, 10 minuter på dagtid och 15 minuter kvällar och helger.
Linjen blev snabbt populär efter invigningen 2023. Det första året ökade antalet resenärer med 25 procent jämfört med den tidigare busstrafiken. På vardagarna reser 13 500 passagerare, ibland upp till 16 000 passagerare med BRT-linjen. Ålborg är ingen jättestad utan har cirka 120 000 invånare.
En liknande utveckling har skett i Örebro, trots att stadens snabbusslinje Citylinjen ännu inte är färdigbyggd. I februari kunde vi rapportera att resandet med kollektivtrafiken i Örebro under 2024 minskade med fyra procent jämfört med året innan. Men på den del av Citylinjen som var färdigbyggd ökade resandet med femton procent jämfört med den tidigare, vanliga stadsbusstrafiken.
En stor del av linjen kör Plusbus på egen väg. 25 procent av Ålborgs bussresenärer reser med Plusbus. Foto: Ålborg kommun.
Tjugofem procent av Ålborgs bussresenärer åker nu med Plusbussen, konstaterar Anna Aaen, kommunalråd med ansvar för miljö- och klimatfrågor.
– Vi vet att stadens invånare och besökare njuter av att de eldrivna bussarna varken bullrar eller förorenar. Dessutom tar Plusbussen mindre plats i staden än privatbilar där det ofta endast åker en person per bil.
– Därmed blir det också mindre trängsel på gatorna och en bättre trafiksäkerhet för cyklister och gående, säger Anna Aaen.
Stark ekonomi
Ekonomin för Plusbus är också mycket bättre än vad som är vanligt i kollektivtrafik. I Sverige täcker biljettintäkterna i runda tal hälften av kostnaderna. Annat är det för Plusbus.
– En vanlig enkelbiljett kostar 24 danska kronor. Varje gång en passagerare stiger på Plusbussen täcker biljettpriset i genomsnitt 95 procent av kostnaderna. Det gäller alla veckans dagar, även i veckosluten och på morgnar och kvällar, säger Søren Kusk, ordförande för kollektivtrafikmyndigheten NT, Nordjyllands Trafikselskab.
Att Ålborg skulle satsa på BRT var ingalunda någon självklarhet. Politiker och invånare i staden drömde länge om att få en spårväg, i likhet med Århus och Odense. Men i sista stund skrotades planerna.
När Plusbus förra året fyllde ett år sa politikerna att det var lyckliga för att det inte blev spårväg, utan BRT. En av dem var kommunalrådet Anna Aaen.
– Jag var själv en av dem som var mycket besviken när planerna på spårväg slopades. Men Plusbussen har varit en välsignelse. Vi har fått otroligt mycket för pengarna.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar