Volvo Bussar har nu presenterat de första Volvo 9700 för Europa som är tillverkade i Mexiko (de två bussarna till vänster). Samtidigt har Volvo visat två elbussar Carrus Delta i Finland på chassit BZR Electric från Volvo. Den ena bussen testas i flygbusstrafik i Göteborg, den andra ska levereras till en kund i Norge. Foto: Ulo Maasing.
Volvo Bussar presenterade i veckan sin klassiska och delvis nya turistbuss 9700, nu tillverkad i Mexiko, likaså eldrivna turist- och långfärdsbussar från Carrus Delta i Finland. Presentationen för kunder och ledande europeiska fackmedia var en tydlig signal från Volvo Bussar: Vi är tillbaka på allvar. Under de senaste åren har Volvo haft en relativt blygsam position när det gäller försäljningen av nya bussar i Sverige. Men nu är företagets nya affärsmodell på plats och lönsamheten har lyft. Och Volvo Bussar är på en klar offensiv i Europa.
Företaget visade två Volvo 9700 turistbussar från Volvo Bussars fabrik i Tultitlán i Mexiko, likaså två BZR Electric med kaross från Carrus Delta. På plats fanns även Volvo B13R CD som de 9700 som levereras från Carrus Delta nu heter. För Volvo handlar det om kommersiellt mycket viktiga produkter. Idag utgör turist- och långfärdsbussar ungefär 70 procent av försäljningen.
En av de viktigaste nyheterna på Volvo 9700 är individuell framhjulsupphängning, IFS. Foto: Ulo Maasing.
Volvo 9700 har varit borta från marknaden i flera år (bortsett från de bussar som levererats av Carrus Delta) sedan Volvo avvecklade sin busstillverkning i Wroclaw, Polen. Produktionen av turistbussar skulle tas över av spanska Sunsundegui. Men företaget kom på obestånd och Volvo valde då att låta den egna fabriken i Mexiko ta över tillverkningen av modellen vilket har orsakat en lucka i leveranserna.
På den brittisk marknaden introducerar Volvo Bussar en turistbuss på B13R-chassit med kaross från spanska Unvi. Foto: Volvo Bussar.
Nylanseringen av Volvo 9700 är en del av Volvos breda comeback med turistbussar i Europa. Nyligen presenterade brasilianska Marcopolo sin turistbuss G8 Paradiso med Volvochassi för den europeiska marknaden. På den brittiska bussmässan i Birmingham i november kommer Volvo att visa resultatet av sitt samarbete med spanska Unvi – en tretton meter lång turistbuss, byggd på Volvos B13R-chassi. Sedan tidigare finns turistbussar med kaross från egyptiska MCV på den brittiska marknaden.
– Vi är fast beslutna att växa på turistbussmarknaden i Europa med ett attraktivt och konkurrenskraftigt modellprogram, säger Volvo Bussars vd Anna Westerberg.
– Kunderna kräver lösningar som kombinerar komfort för passagerarna med säkerhet, effektivitet och en pålitlig eftermarknadsservice under bussens hela livstid. Vårt utvidgade erbjudande är utvecklat kring dessa krav.
Samtidigt är marknaden mer likt ett getingbo än på länge, om än någonsin. Inte minst därför att kinesiska busstillverkare med Yutong som ledande aktör nu växer snabbt även på turistbussmarknaden i Europa. För Volvo är den stora utmaningen att återta den ställning som företaget hade på marknaden innan svackan under omställningen av affärsmodellen.
Volvo Bussars Europachef Thomas Nylund. Foto: Ulo Maasing.
Utvecklad
Volvo 9700 lanserades på försommaren 2018 och har utvecklats en hel del sedan dess. När modellen nu återvänder till Europa bjuder den på flera nyheter. Den senaste versionen av chassit, B13R, började serietillverkas så sent som för några veckor sedan.
– Vi är glada att komma tillbaka till Europa med Volvo 9700. Det är en buss som under många år har skapat sig ett gott rykte hos operatörer, förare och passagerare, säger Volvo Bussars Europachef Thomas Nylund.
En av de viktigaste nyheterna på 9700 är individuell framhjulsupphängning, IFS. Det gör att de båda framhjulen rör sig separat, vilket enligt Volvo ger en mjukare och tystare gång, i synnerhet på längre sträckor.
IFS kombineras med Volvo Dynamic Steering, VDS som kombinerar traditionell servostyrning med en elmotor. Systemet motverkar vibrationer och kompenserar för sidovindar, ojämnheter och spår i vägbanan. Det minskar i sin tur belastningen på föraren som behöver göra färre korrigeringar med ratten. Volvo framhåller också att lösningen gör det möjligt med en mindre ratt, något som kan vara en ergonomisk fördel och uppskattas av många förare. Nya avancerade system för förarstöd är nu också en del av utrustningen på Volvo 9700.
Styrvinkeln har ökat från 54 till 56 grader, samtidigt som bärförmågan hos framaxeln har ökat från 7,5 till 8,2 ton.
Förarplatsen på Volvo 9700. Foto: Volvo Bussar.
Serieproduktionen av Volvo 9700 är redan igång i fabriken i Mexiko. Chassierna kommer från Volvos fabrik i Borås och skeppas därifrån till Mexiko. De första leveranserna till kunder sker senare i år.
Volvo 9700 är försedd med Volvos 13-litersmotor på 420, 460 eller 500 hästkrafter. Motorn är kompatibel med HVO och biodiesel. Växellådan är Volvos senaste tolvväxlade automatiserde I-Shift. Bussen finns i tre längder, 12,4, 13,1 och 13,9 meter samt i två- och treaxliga versioner.
Ett antal olika inrednings- och stolsalternativ finns vilket gör att bussen kan anpassas för olika trafikuppgifter, från långlinjetrafik till beställningstrafik med höga krav på komfort.
Samtliga passagerarplatser kan förses med trepunktsbälten. För barn finns bland annat ISOFIX-fästen och integrerade, bakåtvända barnstolar.
Från Carrus Delta kommer nya Volvo B13R CD. Foto: Ulo Maasing.
Carrus Delta
Även om Volvo 9700 som en komplett Volvoprodukt har varit borta från marknaden under ett par år har Carrus hela tiden levererat modellen med sin egen kaross. Men nu är det slut med det. Inte med samarbetet mellan de båd företagen som har tagit fram en ny modell i samarbete. Men karossen är ny. Och namnet är nu Volvo B13R CD där de två sista bokstäverna står för Carrus Delta.
Dubbeldäckaren Volvo 9700 DD som produceras i Finland behåller dock namnet.
Volvo presenterade i veckan också två elbussar från Carrus Delta, båda byggda på Volvos plattform BZR Electric. Den ena av dessa testas sedan i maj som flygbuss i Göteborg i samarbete mellan Vy Flygbussarna och Volvo Bussar. Den andra var en av de första bussarna som ska levereras till kund, i det här fallet ett företag i Norge.
Även här står CD sist i modellbeteckningen och anger att karossen kommer från Carrus Delta. Chassit och den elektriska drivlinan kommer från Volvo.
Från Carrus Delta kommer även den eldrivna turist- och långfärdsbussen Volvo BZR CD. Nu har leveranserna till kunder inletts. Foto: Ulo Maasing.
Elektriskt
BZR Electric CD är en treaxlig turist- och långfärdsbuss som kan levereras i tre längder: 13,29, 13,99 respektive 14,92 meter. Batterisystemet är modulärt och bussen kan fås med fem – åtta batteripaket om vardera 90 kWh. Det gör att den maximala, nominella batterikapaciteten är upp till imponerande 720 kWh.
Själva chassit är mycket flexibelt och kan används för bussar från 9,5 – 14,9 meters längd, både två- och treaxliga och med lågentré eller normalgolv.
Med maximal batterikapacitet har bussen enligt Volvo en räckvidd på upp till 700 kilometer, enligt testnormen SORT 3. I praktiken är räckvidden mindre och beror på en rad faktorer, från temperatur och topografi till hastighet och antal passagerare ombord. Volvo uppger att den realistiska räckvidden med sju batteripaket ligger mellan 420 och 480 kilometer.
Drivlinan, Volvo EPT802, består av två elmotorer med en maxeffekt på vardera 200 kW vilket motsvarar totalt cirka 540 hästkrafter. Bussen har också VDS, Volvo Dynamic Steering och en rad system för förarstöd och säkerhet. Den kommer också att kunna fås med individuell framhjulsupphängning.
Se också videon om Volvo 9700 och Volvo BZR CD från våra kollegor Magne Håheim och Tom Terjesen från norska bussmagasinet.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar