Trafikhuvudmannen i London, Transport for London (TfL) ställer långtgående säkerhetskrav på operatörernas bussar. Foto: Ulo Maasing.
London har ett av världens största bussystem med ungefär 9 000 bussar i daglig trafik. Sedan närmare tio år har trafikhuvudmannen där, Transport for London (TfL) ställt tydliga säkerhetskrav på de bussar som används i TfL:s trafik – krav som gäller säkerheten för förare, resenärer och andra trafikanter. 2018 kom den första upplagan av kraven. Nu har TfL presenterat nya säkerhetskrav som alla nya bussar i London måste uppfylla under de kommande åren.
Trafikhuvudmannen Transport for London, TfL, är sedan länge engagerat i frågor som gäller säkerhet i busstrafiken. TfL:s vision är att redan 2030 ska ingen människa omkomma i en trafikolycka där en buss är inblandad, varken förare, passagerare eller andra trafikanter. År 2041 ska ingen omkomma eller skadas allvarligt i Londontrafiken.
I linje med sin vision beslutade Transport for London 2018 om nya säkerhetskrav för de bussar som går i kollektivtrafik i staden, Bus Safety Standard. Jämfört med rekommendationerna i det nordiska upphandlingsdokumentet Buss Nordic går Transport for London mycket längre när det gäller säkerhetskrav på bussarna.
– Den nya säkerhetsstandarden kommer att skydda passagerarna, bussförarna som ser till att London är i rörelse och andra trafikanter, kommenterar Londons borgmästare Sadiq Khan.
Pionjär
I flera fall har TfL varit pionjärer i säkerhetsarbetet i Europa. Kraven i den första upplagan av säkerhetsstandarden har fått internationellt genomslag på många håll. Många av de lösningar som introducerades i den första etappen av Bus Safety Standard är nu vanliga eller till och med grundläggande krav på bussar i Europa.
Den första upplagan av säkerhetskraven trädde i kraft 2019. Fokus där låg på intelligenta system för hastighetsanpassning, system för att upptäcka hinder i den döda vinkeln, utformning av bussfronten för att minska skaderiskerna för fotgängare samt akustiska varningssystem för elbussar. Åtgärder på inredningen för att minska skaderisken för passagerare ingick också.
Volvos nya nödbvromssystem City Brake introducerades först på bussar i London. Foto: Volvo Bussar.
Ett exempel på nya säkerhetslösningar är det nödbromssystem, City Brake, som Volvo Bussar utvecklat för sina eldrivna stadsbussar och som London var först med. Förarstöd med nödbromssystem har under ett antal år funnits på många bussar och lastbilar, men City Brake är särskilt avsett för den tuffa, komplicerade trafikmiljön i storstäder med obältade, sittande och stående passagerare. Läs mer om systemet här.
Sedan den första upplagan av säkerhetskraven infördes har antalet skadade och omkomna i busstrafiken minskat med 41 procent på de linjer som trafikeras med bussar som motsvarar de krav som infördes 2018. På bussnätet i övrigt har skadorna minskat med 22 procent, enligt TfL.
Går vidare
Nu går TfL vidare med att utveckla säkerheten i busstrafiken. Nyligen presenterade man Bus Safety Safety Standard 2. Där ställs en rad nya säkerhetskrav för bussar. Kraven ska uppfyllas etappvis från 2027, 2030 och 2033. TfL har utvecklat standarden tillsammans med busstillverkare, operatörer, facket och säkerhetsspecialister.
Den nya standarden bygger på åtgärder inom fyra områden: Säker körning, förebygga kollisioner, skydd vid kollisioner samt säkerhet efter en kollision.
Här är några exempel på åtgärder de kommande åren fram till 2033:
Efter att ha testat lösningar på 400 bussar kommer Transport for London att ställa krav på system som kan upptäcka om föraren är trött eller okoncentrerad – något som är särskilt viktigt i en stressad och komplicerad trafikmiljö som Londons. Systemet ska använda sensorer eller kameror och reagera redan vid en hastighet på fem kilometer i timmen. Med hjälp av systemet ska det också bli möjligt att kartlägga om det finns ett mönster där förare visar trötthet på vissa linjer eller delar av dessa, vissa tider på dygnet eller på olika skift.
Londons nya säkerhetsstandard för bussar kan laddas ner här.
Förarplatsen
På Londons bussar är förarplatsen oftast en inglasad förarhytt. Förarplatsen ska. Nu ställs nya krav på komfort, ergonomi och säkerhet för föraren. Förarplatsen ska fungera bättre, oavsett förarens storlek.
Ett nytt system ska hindra bussen från att starta från en hållplats eller vid ett övergångsställe om en fotgängare eller cyklist befinner sig omedelbart framför bussen. Det nuvarande nödbromssystemet ska utvecklas för att fungera även när bussen svänger, exempelvis i ett gathörn. Ny teknik ska också hindra att bussen accelererar snabbt om föraren av misstag trycker alltför hårt på gaspedalen, exempelvis när hen tror att hen trycker på bromspedalen.
Interiören ska förbättras ytterligare för att minska risken för att passagerare halkar, snubblar och ramlar. Bland annat ska innerbelysningen bli bättre och en varningssignal tala om för passagerarna att bussen startar. Det ska också bli bättre kommunikationsmöjligheter mellan förare och rullstolsburna resenärer, likaså bättre ljudsignal när rullstolsrampen används.
Kollisionsskydd
Krockskyddet ska förbättras bland annat genom att bussarna ska ha ett ”underkörningsskydd i fronten”. Det ska absorbera mer energi vid en kollision och hindra att mindre fordon som person- och skåpbilar delvis kommer under bussen vid en rock ”hörn-mot-hörn” – ett problem som den norska haverikommissionen nyligen pekat på.
Ett system ska införas som automatiskt bromsar in bussen om den har varit inblandad i en trafikolycka. Syftet är att förebygga ytterligare kollisioner genom att bussen okontrollerat färdas vidare. Samtidigt aktiveras bussens varningsblinkers. En mängd data från vad som hänt innan kollisionen ska ocks samlas in automatiskt.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar