Loading ...Nyheter 
Nytt liv för självkörande bussar
I lördags kördes sista turen med de självkörande bussarna i Barkarbystaden nordväst om Stockholm. Men ändå inte. Den reguljära linjetrafiken med bussarna upphörde, men bussarna ska rulla vidare – utan operatör. Istället ska de övervakas från en kontrollcentral.
Regeringsbeslut hotar utbyggnad av snabbussar
Sedan regeringen i sitt budgetförslag har aviserat att de så kallade stadsmiljöavtalen ska avskaffas hotas nu utbyggnaden av snabbusslinjen i Örebro, rapporterar Sveriges Radio Ekot. Trafikverket har stoppat nästa ansökningsomgång som skulle ha startat den här månaden. Stadsmiljöavtalen infördes 2015 för investeringar i infrastruktur för kollektivtrafik och cykel.
Nedlagt i Storstockholm – positivt i Linköping
I månadsskiftet las landets enda reguljära linje med autonoma, självkörande, bussar ner, SL:s linje 549 i Barkarby. Men i Linköping rullar de självkörande bussarna i forskningsprojektet Ride the Future vidare, åtminstone hela nästa år. Bussarna trafikerar en 4,2 kilometer lång slinga vid Linköpings Universitet och Vallastaden i Linköping. En ny rapport från projektet visar att flertalet resenärer är positiva till de självkörande bussarna. Däremot behövs insatser för att locka bilister att byta färdmedel.
47 nya elbussar i väst
Elektrifieringen av stadsbusstrafiken i Västra Götaland fortsätter i rask takt. På söndag, den 1 oktober, startar bussföretaget Nobina busstrafiken i Trollhättan, Vänersborg och Lilla Edet under nya trafikavtal.
Ny turistbussgeneration från VDL
Den holländska busstillverkaren VDL lanserar en ny, tredje generation av sin turist- och långfärdsbuss Futura. Inte riktigt än, dock. Lanseringen dröjer lite drygt ett år om allt går enligt företagets planer. Men i veckan visade VDL för fackpress några smakprov på nya plattformen för Futura och avslöjade en del av tankarna kring det man kallar Vision Futura. Först ut blir modellen med en konventionell drivlina, men plattformen är förberedd också för batteridrift och vätgasdrift. Men mycket är fortfarande hemligt kring framtidens VDL Futura. Strängt fotoförbud rådde också vid presentationen. På Busworld kommer VDL också att presentera en del av tankarna bakom den tredje generationens Futura.
Busland ökar kapaciteten
I höstas öppnade Busland sin nya anläggning utanför Tallinn i Estland. Nu har företaget kapacitet att ta hand om ett trettiotal bussar samtidigt på sina verkstäder i Estland. Den nya anläggningen gör det också möjligt för företaget hantera avancerade och tidskrävande uppdrag, likaså stora lackeringsuppdrag. Samtidigt arbetar Busland allt mer på plats hos sina kunder. Allt fler av företagets uppdrag gäller nu även nya bussar. Busland planerar nu också att bygga närmare kontakter med små och medelstora bussbolag i Sverige.
Elbussar från Solaris till Kristianstad (uppdaterad version)
Busstillverkaren Solaris ska leverera 23 elbussar till trafikföretaget VR Sverige i Kristianstad. Ordern omfattar 20 15-meters Urbino 15 lågentrébussar för stads- och regiontrafik samt tre Urbino 12 låggolvsbussar för stadstrafik. Bussarna ska levereras redan i juli nästa år. Därmed får Kristianstad sina första elbussar.
Stor elbussorder till VDL
Den holländska busstillverkaren VDL har fått ytterligare en stor order på elbussar till lokaltrafiken i den nordtyska staden Kiel, KVG Kieler Verkehrsgesellschaft. Ordern gäller 50 bussar av företagets nya Citea som premiärvisades i höstas, bland annat på Innotrans i Berlin och Persontrafikmässan i Stockholm. Ordern omfattar också en option på ytterligare tio bussar. Samtliga bussar ska levereras under 2024 och 2025.
Ny styrelse för bussbranschens forskning och utveckling
Bussbranschens utvecklings- och forskningsverksamhet får ny styrelse. Vid torsdagens årsstämma valdes Magnus af Petersens till ordförande i Svenska Bussbranschens Riksförbund, BR. Han är vice vd och marknadsdirektör på Nobina Sverige. Dessutom utsågs två nya ledamöter i BR:s styrelse.
Forskare: Ständig tidspress och obalans i livet för bussförare
Många bussförare som kör i kollektivtrafik arbetar under en nästan konstant tidspress. De kan inte själva kontrollera sin arbetstid och känner en obalans mellan sitt privatliv och arbetet. Det skriver forskare vid K2, Sveriges nationella kunskapscentrum för kollektivtrafik, i en ny vetenskaplig studie. Forskarna anser att hållbara arbetsvillkor får stå tillbaka för krav på kostnadseffektivitet och kundnöjdhet i kollektivtrafiken.