Loading ...Tag Archive for ‘Linköpings universitet’
Forskare: Mer måste till för att utspridda skoltider ska bli bra för kollektivtrafik och elever
Ekonomiskt är det ingen bra affär för kollektivtrafiken när det i rusningstid är knökfullt på bussar och tåg. De resurser som krävs för rusningstrafiken kostar stora pengar och är sedan dåligt utnyttjade under större delen av dygnet. Att skjuta på skolornas starttider kan spela en viktig roll. Men det räcker inte att bara engagera de ansvariga för transporten. Det konstaterar forskare vid Linköpings universitet.
Dyrare trafik och ökad miljöpåverkan när upphandlare struntar i branschens rekommendationer
Dyrare kollektivtrafik och bussar som skrotas i förtid är två av konsekvenserna av att de regionala kollektivtrafikmyndigheterna inte följer branschens egna rekommendationer vid upphandling av busstrafik. Bakom rekommendationerna i Bus Nordic står både Svensk Kollektivtrafik och Sveriges Bussföretag, alltså både upphandlarna och leverantörerna i busstrafiken. Men sedan gör de regionala kollektivtrafikmyndigheterna egna tillägg eller undantag som slår undan den standard som Bus Nordic rekommenderar. Det kommer med en prislapp, både i pengar och miljöpåverkan. Det konstaterar forskare vid K2, Sveriges nationella kunskapscentrum för kollektiv mobilitet.
Klart för nya, förarlösa bussar i Linköping
Det blir den turkiska busstillverkaren Karsan som ska leverera den nya förarlösa, autonoma, bussen till forskningsprojektet Ride the Future i Linköping. Karsan arbetar med en rad internationella projekt med förarlösa bussar. Även den förarlösa bussen i Göteborg är levererad av Karsan, men i Linköping blir det en annan bussmodell än i Göteborg.
Fortsatt förarlöst för Transdev
Trafikföretaget Transdev ska fortsätta att köra förarlöst i Linköping i ytterligare fyra år. Transdev har fram till i december svarat för driften av de autonoma, självkörande, bussarna i Linköping i projektet Ride the Future. Strax innan jul gick de sista turerna. Men i år fortsätter projektet med nya, större autonoma bussar.
Cirkulära upphandlingar ska ge lägre kostnader och mindre miljöpåverkan
Hur kan bättre hushållning med resurserna både pressa kostnaderna för kollektivtrafiken, samtidigt som miljöpåverkan blir mindre? Forskare vid Linköpings Universitet ska i samarbete med en rad aktörer i branschen undersöka hur upphandlingar av busstrafik kan bli mer cirkulära. Det kan handla om allt från bussförarnas uniformer till detaljkrav som regionerna ställer på bussarna vid upphandlingarna.
Alla vill samma sak – men sedan brister det
Låt bussarna leva längre och avvik inte från standard. Det ger kollektivtrafiken bättre ekonomi minskar miljöpåverkan. Nästan alla i kollektivtrafikbranschen vill att branschen ska vara cirkulär, att så mycket som möjligt återvinns eller återanvänds. Men sedan dyker bristerna upp, i alla fall i bussbranschen. Max- och medelålderskrav i upphandlingar av busstrafik är ett exempel. Ett annat är regionala särkrav på bussarna som avviker från branschens gemensamma standard i Bus Nordic. Elektrifieringen av busstrafiken sätter ett extra strålkastarljus på frågan om cirkularitet. Det konstaterar kollektivtrafikföretaget Keolis i en ny rapport som lanserades i samband med ett seminarium i Almedalen.
Billigare kollektivtrafik och bättre hälsa med utspridd skolstart
Att sprida ut skolornas starttider minskar rusningstrafiken, gör kollektivtrafiken billigare och får tonåringar att må bättre. Det framgår av en ny forskningsrapport från K2, Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik.
Uppsatser om elbussar, efterfrågestyrd trafik och tillgänglighet prisade
Tre akademiska uppsatser om buss- och kollektivtrafik prisbelönades på fredagen på den stora konferensen Transportforum i Linköping. Det är K2, Sveriges nationella centrum för forskning och utbildning om kollektivtrafik, som har utsett årets bästa kandidat- och masteruppsats inom temat hållbar mobilitet i städer och storstadsregioner. De prisbelönta uppsatserna handlar om cirkularitet för elektriska stadsbussar, efterfrågestyrd trafik samt tillgänglighet.
Ålderskrav på bussar fördyrar kollektivtrafiken
På grund av ålderskrav i upphandlingar skrotas många bussar i förtid medan man i exempelvis Sydney använder bussarna i 40 år. Frågan är varför de svenska regionala kollektivtrafikmyndigheterna fortsätter kräva specialsydda fordon som operatörerna inte kan ta med sig i nya avtal. I en studie som presenterades på Transportforum har forskare undersökt omfattningen av ålderskrav och vad de har för effekter på kostnaderna.
Batteribyte kan bli alternativ till laddning för elbussar
Batteribyte istället för att en elbuss eller eldriven lastbil tas ur trafik långa stunder för att ladda batterierna. Det kan bli ett intressant alternativ för tunga elfordon. I ett nytt forskningsprojekt kommer VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, tillsammans med Linköpings universitet och en expertgrupp granska om ett batteribytessystem för tunga elfordon kan genomföras i Sverige och i så fall hur det kan göras. Tekniken används redan i stor skala i Kina, men i Sverige känner många ännu inte till vad batteribyte är.
Artiklar(RSS)