Efter att bara ha varit i sporadisk trafik sedan 2023 konverteras 20 bränslecellsbussar i Liverpool om till ren batteridrift. Foto: Liverpool City Region Combined Authority.
Vi ger er ett axplock elbussnyheter från andra länder, främst i Europa men ibland även med utblick till andra delar av världen. Den här gången: Flopp för bränslecellsbussar – blir batteridrivna; Solaris får trådbussorder; BYD bygger stor buss- och lastbilsfabrik.
England: Den engelska storstaden Liverpool tog för några år sedan emot 20 bränslecellsdrivna dubbeldäckare från busstillverkaren Alexander Dennis. Prislappen var tio miljoner pund, cirka 130 miljoner kronor. Nu har regionen beslutat att samtliga bussar ska byggas om till batteridrift eftersom bussarna endast sporadiskt har varit i trafik sedan de levererades.
Det var regionen, Liverpool City Region Combined Authority, som köpte de 20 bussarna. Tio av dem skulle användas av operatören Arriva, de övriga tio av Stagecoach. Arrivas bussar har gått i trafik sporadiskt medan de bussar som Stagecoach tog emot aldrig har rullat med några passagerare.
Den viktigaste orsaken till att bussarna konverteras till batteridrift är problem med tillgång på vätgas, trots att regionen i mitten av förra året sa sig ha säkrat tillgången på grön vätgas. Men tillgången har varit mycket osäker – och med det bussarnas användbarhet i kollektivtrafik.
Till det kommer höga priser på vätgas, lägre energieffektivitet för bränslecellsbussar än batteribussar, mer komplicerat underhåll, problem med infrastrukturen, ökade säkerhetskrav med mera.
Därför ger nu Liverpool upp sin satsning på bränslecellsbussar och sällar sig därmed till en lång rad städer, både i Storbritannien och i övriga Europa som har gått samma väg. Dit hör Sandviken i Sverige.
– För den som under mer än några år har följt vätgasprojekt i transportbranschen är utvecklingen ingen överraskning utan följer ett välkänt mönster, skriver Michael Barnard på webbsajten Clean Technica.
Han menar att man alltid skyller problemen på lokala begränsningar eller leveransproblem på kort sikt.
– Så småningom når projektet en en punkt då man måste fatta beslut. Fortsatt drift kräver förnyade subventioner, högre priser och att man kompromissar med tjänsterna. Samtidigt blir batterielektriska alternativ bättre och mer tillgängliga. I den jämförelsen omvärderar operatörer och myndigheter projektet. Vätgasanläggningar läggs i malpåse, säljs eller konverteras. Projektet döps om till kunskapsinhämtande och uppmärksamheten flyttas vidare till annat, skriver Michael Barnard.
Solaris levererar 20 trådbussar till staden Lublin i Polen. Foto: Solaris.
Polen: Lokaltrafiken i den polska staden Lublin, MPK Lublin, har beställt 20 trådbussar från Solaris. Bussarna, som är av modell Trollino 12, kompletterar den flotta på drygt 80 trådbussar från samma tillverkare som idag finns i Lublin. Leveranserna ska ske i början av 2027.
Trådbussarna är också utrustade med batteripaket som gör att de kan köra sträckor utan luftledning. Batterierna laddas när bussen kör uppkopplad till luftledning. Passagerarkapaciteten är 80 personer, varav 29 sittande.
– Vårt samarbete med MPK Lublin sträcker sig nästan över 30 år och vi har levererat över 120 emissionsfria bussar till staden. Kontraktet på 20 Trollino 12 trådbussar är ännu ett steg i arbetet med att bygga ett av de mest avancerade systemen med eldriven koillektivtrafik i Polen, säger Agata Stańda, vd för Solaris.
2018 etablerade BYD en chassifabrik för elbussar i Brasilien. Karosserna kommer från brasilianska Marcopolo. Foto: BYD/Marcopolo.
Brasilien: Den kinesiska busstillverkaren BYD är på offensiven även i Latinamerika. Enligt South China Morning Post planerar BYD att inom tre år bygga en ny fabrik i Brasilien för att möta växande efterfrågan på elbussar.
BYD har sedan 2015 en monteringsanläggning för elbussar i Brasilien. Den ligger i Campinas, Sao Paulo. Där har sedan dess omkring 600 busschassier tillverkats, men BYD räknar med att enbart under nästa år behöva tillverka 1200 chassier. Därmed slår fabrikens kapacitet i taket.
Därför kommer BYD att temporärt öka anläggningens kapacitet, men samtidigt planerar företaget att bygga en helt ny fabrik för produktion av bussar och lastbilar. Fabriken ska vara klar om cirka två år och ha en kapacitet på 6000 – 7000 chassier per år och sysselsätta mellan 700 och 800 medarbetare. BYD planerar att i den nya fabriken föra samman all sin buss- och lastbilsproduktion i landet.
2018 invigde BYD sin chassifabrik i Campinas för bussar som karosseras av brasilianska Marcopolo.
För ett år sedan, den 24 december förra året, rapporterade samma tidning, South China Morning Post, att brasilianska myndigheter hade funnit att 163 kinesiska medborgare arbetade under vad man kallade ”slavliknande förhållanden” på en byggarbetsplats där en fabrik för elfordon från BYD skulle produceras. Enligt de brasilianska myndigheterna hade arbetarna anställts i Kina och sedan förts till Brasilien.
Artiklar(RSS)
Hamburg har testat vätgasbussar (bränslecellsbussar) i flera år, särskilt på innovationslinje 109, för att testa utsläppsfri mobilitet, samtidigt som man samlat erfarenheter av batteribussar som komplement. Resultaten visar positiva framsteg, särskilt inom batteritekniken, och beaktas vid beställningen av nya bränslecellsdrivna bussar för att uppnå målet om en helt utsläppsfri fordonsflotta senast 2030
.
Viktiga resultat och slutsatser:
Första testerna: Sedan 2014 har bränslecellsdrivna bussar testats på linje 109 för att pröva tekniken i praktiken.
Batteritillägg: Även batteridrivna bussar används, och räckvidden har förbättrats kontinuerligt (från 150 km till upp till 275 km för solobussar).
Räckviddsförlängare: Två batteribussar med bränsleceller som ”räckviddsförlängare” har också testats för att samla erfarenheter av vätgastekniken.
Framtidsorientering: Resultaten används vid upphandlingen av nya vätgasbussar för att uppnå målet att endast utsläppsfria bussar ska trafikera Hamburg från 2030.
Del av det nordtyska verkliga laboratoriet: HOCHBAHN:s vätgasaktiviteter ingår i ett större projekt som syftar till att demonstrera en holistisk omvandling av energisystemet.
Aktuell utveckling (läget 2025):
HOCHBAHN beställer nya vätgasbussar (bränslecellsdrivna bussar) för att utöka sin flotta.
Det betonas att vätgasbussar spelar en viktig roll i mobilitetsomställningen och bidrar till att minska koldioxidutsläppen från trafiken.
Sammanfattningsvis kan man säga att Hamburg genom omfattande testfaser med olika vätgas- och batteritekniker samlar värdefulla erfarenheter och nu satsar alltmer på bränslecellsdrivna bussar för att skapa en utsläppsfri framtid inom kollektivtrafiken.
Att döma ut Bränslecellen för att ett företag i Kanada som bygger en bränslecell drivlina som är bristfällig är lite besynnerlig — Mercedes och MAN har helt andra egenskaper som visserligen är långt ifrån perfekt … men har visat att det finns stor potential