Solaris lanserar i oktober sin elbuss Urbino 40 i USA. Bild: Solaris.
Busstillverkaren Solaris, som under senare år haft betydande framgångar i Sverige, är nu inne i en offensiv på den nordamerikanska marknaden. På den stora kollektivtrafik-mässan i Chicago i höst kommer polska Solaris att premiärvisa den första batteridrivna buss som man har utvecklat specifikt för Nordamerika. Och just nu pågår testerna av Solaris trådbuss Trollino i Vancouver i Kanada.
Det är en elbuss som skiljer sig åtskilligt från de elbussar som Solaris levererar här som företaget i början av oktober kommer att lansera i Nordamerika. I praktiken är det en till stora delar helt ny buss som Solaris kommer att visa upp på kollektivtrafikmässan i Chicago den 5 – 7 oktober.
Nya Solaris Urbino 40 electric är utvecklad för Nordamerika. Där är kraven på bussar i många avseenden helt annorlunda än i Europa, från fordonets mått till små detaljer.
En viktig faktor är den så kallade Buy America Act i USA. Det är en lag som kräver att bussar till kommunala eller delstatliga trafikhuvudmän till minst 70 procent ska bestå av komponenter tillverkade i USA. Bussen ska också vara slutmonterad där.
Solaris planerar att förlägga produktionen till den fabrik som Solaris´ moderföretag CAF har i USA. Fabriken ligger i Elmira Heights i delstaten New York.
Skärpta krav
Kraven på lokalt tillverkat innehåll i bussarna är inget nytt i USA men har skärpts med åren.
Men det stannar inte där. Säkerhetskraven i USA, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), gör också att bussar som är homologiserade i Europa inte motsvarar USA-kraven.
Detaljerna i dessa skulle kunna driva europeiska bussköpare till milt vansinne. Ett av många exempel är detaljkraven på lampor och körriktningsvisare. Kraven gäller inte bara vilka lampor bussen ska ha utan anger också exakt var de ska vara placerade, färg, ljusintensitet. Intensiteten mäts ur olika vinklar vilket gör att europeiska LED-lampor inte självklart är godkända.
Amerikanska bussar får också ett klumpigare utseende än europeiska. Det beror på att regelverket kräver stötfångare som absorberar mycket av energin om bussen i låg hastighet kör in i ett fast föremål.
De amerikanska särkraven går igen överallt, från dörrar och stolar till minimistorlek på nödutgångar, fönstren utformning, hur mycket kupén for deformeras om bussen slår runt och så vidare. Motsvarande krav finns ofta i Europa – men de amerikanska kraven skiljer sig.
I Veancouver, Kanada, testas nu de första av 275 trådbussar som stadens trafikföretag har beställt från Solaris. Foto: TransLink.
Trådbussar
Samtidigt som Solaris förbereder lanseringen av sin nordamerikanska elbuss har företaget, som vi tidigare rapporterat, kommit igång med sin första storleverans till Nordamerika.
Det gäller 275 trådbussar som lokaltrafiken i kanadensiska Vancouver, TransLink, har beställt, och där de första bussarna nu är på plats och testas. Om testerna går bra kommer de första trådbussarna från Solaris att sättas i trafik i den kanadensiska staden redan i september. Och de kan följas av många fler. Solaris´ ramavtal med TransLink uppgår nämligen till 512 trådbussar, både 12-metersbussar och 18-meters ledbussar.
Trådbussarna till Kanada omfattas inte av de långtgående nordamerikanska krav som den batterielektriska buss som Solaris lanserar i USA i oktober. Det gör att de Solaris Trollino som levereras till TransLink är baserad på tillverkarens europeiska plattform.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar