Det ska bli enklare att satsa på eldrivna turistbussar. Ett nytt stöd till laddinfrastruktur för elbussar i turist- och beställningstrafik är på gång. Det avslöjade Energimyndigheten på Persontrafik i Stockholm den gångna veckan. I en paneldiskussion på mässan kunde man också ana mer av samarbete och mindre av konfrontation mellan Stockholms stad och bussbranschen när det gäller stadens planer på att införa miljözon 3 i delar av Stockholms city.
Eldrivna turistbussar och laddning diskuterades på Persontrafik av Joachim Bay, Svenska Neoplan; Johan Ekman, Ekmanbuss Flexibussitet; Anna Grönlund, Sveriges Bussföretag; Björn Danielsson, Energimyndigheten samt Stockholms trafikborgarråd Lars Strömgren. Foto: Ulo Maasing.
Diskussionen arrangerades av Svenska Neoplan. Företaget levererar på nyåret den första eldrivna europeiska turistbussen med batterier som är tillverkade i Europa. Ekmanbuss Flexibussitet i Stockholm är först i Sverige med bussen, en MAN Lion´s Coch E. Modellen premiärvisades i höstas på Busworld.
– Begränsningen är räckvidd och laddning, Den klarar trafik i storstadsområden galant, men inte långfärdstrafik, Där begränsas den av bristen på laddmöjligheter, sa Svenska Neoplans Joachim Bay
– Jag vill hellre leda utvecklingen än att följa den. Men elbussen är dubbelt så dyr som motsvarande buss med en konventionell drivlina och kostar omkring 8,5 miljoner, så jag hoppas att kunderna vill vara med och betala kostnaderna, sa bussföretagets ägare och vd Johan Ekman.
– Men det finns inga bra laddmöjligheter. Vi betalar gärna för elen, men det allmänna bör stå för tankstationerna, sa Johan Ekman med direkt adress till Stockholms trafikborgarråd Lars Strömgren (MP) som också deltog i diskussionen.
” Vi betalar gärna för elen, men det allmänna bör stå för tankstationerna”, sa Johan Ekman till Stockholms trafikborgarråd Lars Strömgren (MP). Foto: Ulo Maasing.
Utsträckt hand
– Det här är en öppen inbjudan från oss. Vi sätter oss gärna tillsammans med dig och diskuterar hur vi ska lösa laddmöjligheterna för turistbussar. Innan vi har dem på plats behöver vi se över regelcerket för miljözonen så att den blir tillgänglig för de många bussföretag som kör fossilfritt, tillfogade Sveriges Bussföretags branschchef Anna Grönlund och sträckte ut en hand till Lars Strömgren som tog emot den.
– Att lösa frågan om laddning är en utmaning. Stockholms stad är en av en rad berörda aktörer. Vi behöver förstå var laddplatser för turistbussar ska vara – på gatan, på Cityterminalen som ägs av Jernhusen och så vidare.
– Jag pratar jättegärna med Anna Grönlund om laddning. Det är viktigt att vi använder skattepengar där det behövs, där de gör nytta så att vi inte sätter upp laddplatser på fel ställen. Jag lovar att bidra till att vi hittar en gemensam riktning i arbetet, sa Lars Strömgren.
Han lovade också att på EU-nivå lyfta frågan om laddinfrastruktur för turistbussar.
Svenska Neoplans Joachim Bay betonade att frågan om laddmöjligheter för turistbussar inte bara är en fråga för Stockholm utan för hela landet.
– Det måste finnas laddmöjligheter för turistbussar även i övriga landet, längs motorvägar och i andra städer, framhöll han.
Johan Ekman instämde.
Ekmanbuss Flexibussitet blir först i Sverige med eldrivna MAN Lion´s Coach E som premiärvisades på Busworld i Bryssel i höstas. Foto: Ulo Maasing.
– Både i Sverige och i övriga Europa ligger laddstationerna längs vägarna på stora lastbilsparkeringar, långt ifrån värdshus och annat. Dåligt för våra gäster, dåligt för värdshusen och i praktiken omöjligt för oss att använda med våra gäster, sa han.
Nytt stöd för turistbussar
Men nya möjligheter att etablera laddinfrastruktur för elbussar i turist- och beställningstrafik är på gång.
Sedan i somras kan Energimyndigheten ge stöd till laddinfrastruktur för icke-publik laddning av bland annat bussar, alltså laddning på företagens depåer och andra egna anläggningar. Den utlysningen var ursprungligen tänkt att upphöra i oktober men förlängs i november. Snart kommer också ett nytt stöd som kan få stor betydelse för turist- och beställningstrafiken, avslöjade Björn Danielsson från Energimyndigheten.
– I februari kommer en utlysning av stöd till laddinfrastruktur på publika platser som besöksmål, reseterminaler och liknande. Utlysningen kommer att vara specifikt inriktad på tunga bussar. Kraven kommer att vara särskilt anpassade för bussar i turist- och beställningstrafik. Vi riktar oss nationellt, till hela landet. Stödet kommer att täcka upp till 70 procent av kostnaderna. Det finns också möjlighet att söka stöd till batterilager.
– Vi hoppas att aktörerna tar till sig det och söker stöd. Bussbranschen är en för oss ny bransch och vi gör vårt bästa för att nå ut med information och hoppas få hjälp med det från branschen, sa Björn Danielsson.
– Toppen, jätteroligt att höra. Vi är gärna med och sprider informationen, kommenterade Anna Grönlund.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar