Restriktionerna för turistbussar i Europas städer blir allt fler. Foto: Ulo Maasing.
Fler och fler europeiska städer inför restriktioner för turistbussar. Det konstaterar en expertgrupp som på uppdrag av EU-kommissionen har kartlagt de största utmaningarna för turistbussar i städer i EU. Bland annat införs utsläppsfria zoner innan bussföretagen har en möjlighet att skaffa bussar som möter kraven. Enligt expertgruppens rapport utgör begränsningarna för turistbussar ett av de stora problemen för storstadsturismen i Europa.
Expertgruppen (EGUM, Expertgruppen för urban mobilitet) har haft i uppdrag av EU-kommissionen att presentera utmaningar, möjligheter och lösningar för bland annat hållbara gods- och persontransporter, parkeringspolitik, markanvändning med mera.
En av expertgruppens delrapporter ägnas åt tillgängligheten för turistbussar i städerna.
Frågan togs nyligen upp i en stor konferens i Bryssel inför att EU-kommissionen i sommar väntas presentera en ny strategi för hållbar turism i EU. Som vi rapporterat drev den internationella vägtransportunionen, IRU, på konferensen nödvändigheten att skapa enhetliga och förutsägbara regler när det gäller tillgängligheten för turistbussar i europeiska städer.
Stängs ute
Idag står europeiska storstäder för en vildvuxen flora av restriktioner som ofta inte är harmoniserade med andra städer, konstaterar expertgruppen. Gruppens rapport har funnit närmare 650 sådana restriktioner varav 25 exempel på trängselavgifter. I 750 städer finns restriktioner som är baserade på fordonens utsläpp.
Expertgruppen konstaterar att regleringarna sker snabbare än den tekniska utvecklingen. Kraven ställer bussföretagen inför stora utmaningar. De lokalt utsläppsfria turistbussarna är idag få och väntas i praktiken inte vara allmänt tillgängliga förrän inom två – tre år.
Europeiska busstillverkare som Volvo och MAN har under det senaste året visserligen presenterat eldrivna turistbussar, men de finns ännu inte i serieproduktion. Först kommande vinter räknar exempelvis MAN med att de första förseriebussarna till kunder kan levereras.
Resultatet kan enligt expertgruppen bli att turistbussar stängs ute från städerna med ekonomiska konsekvenser som följd, inte bara för bussföretagen utan även för näringslivet i städerna.
Expertgruppens rapport nämner bland annat de allt färre parkeringsplatserna för turistbussar i Stockholm. Foto: Ulo Maasing.
Laddmöjligheter
Bristande infrastruktur för laddning eller tankning av emissionsfria bussar är ett stort hinder för en ökad användning av utsläppsfria turistbussar, konstaterar EU-kommissionens expertgrupp.
I sin rapport pekar gruppen också på att de planer som finns för en utbyggnad av laddinfrastrukturen gäller Europas huvudvägar.
– Kraven kan gynna godstransporter och möjligen också långväga linjetrafik med elbussar. Men turist- och beställningstrafiken har helt andra behov. Den körs på vägar som inte infgår i det stora nätet av huvudvägar (TEN-T) och på landsbygden. Därför behövs laddstationer vid besöksmål och hotell.
– Om det inte finns laddmöjligheter där turistbussarna kör och stannar blir övergången till utsläppsfritt ogenomförbar för en stor del av branschen, slår rapporten fast.
Terminaler
Rapporten tar också upp att ett antal storstäder i Europa planerar att flytta terminalerna för turistbussarna till städernas utkant. Det gäller exempelvis Bryssel, Prag och Amsterdam.
– En terminal som ligger i centrum är det bästa alternativet för långväga linjetrafik och passagerare med mycket bagage. En strategiskt belägen terminal nära stadskärnan gör att bussen kan behålla sin konkurrenskraft. Dessutom finns det ett stort behov av att terminalerna håller en högre kvalitet, skriver gruppen.
I sin rapport pekar experterna också på vikten av bussparkeringar och på- och avlastningsplatser, i synnerhet nära stora besöksmål.
– Runt 25 procent av pakeringsplatserna för bussar har försvunnit i Stockholm, skriver gruppen som ett exempel i sin omfattande analys av förutsättningarna för turistbussar i städerna.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar