Brytpunkten för när en elbuss är lönsammare än en dieselbuss inträffar vid 7,3 år. Foto: Volvo Bussar.
Kostnaderna för elbuss som körs 36 500 kilometer om året och används i tolv år är lägre än för en buss som körs på fossila drivmedel. Körs bussen istället 60 000 kilometer om året spar bussföretaget in miljonbelopp på varje buss. Brytpunkten då elbussen blir billigare än dieselbussen inträffar efter 7,3 år. Det konstateras i en analys som har gjorts på uppdrag av de båda norska branschorganisationerna inom kollektivtrafik, NHO Transport och Kollektivtrafikkforeningen, det vill säga motsvarigheterna till Sveriges Bussföretag och Svensk Kollektivtrafik.
På uppdrag av de båda organisationerna har konsultföretaget Stakeholder AS gjort en ingående analys av kostnaderna för linjetrafik med elbussar jämfört med dieselbussar. Stakeholder är specialiserat på analyser och rådgivning i hållbarhetsfrågor.
Analysen från Stakeholder utgår från att en elbuss kostar minst 50 procent mer i inköp än en dieselbuss. Till det kommer etablering av laddinfrastruktur vilket gör startkostnaderna för en elbuss drygt två miljoner kronor dyrare än för en dieselbuss. Beloppen anges i norska kronor, men den norska och svenska kronan har idag samma växelkurs.
Å andra sidan är driftskostnaderna för elbussen lägre. Liksom i Sverige är elpriset högre i södra delen av landet jämfört med den norra. Det gör elbussens driftskostnader 4,7 kronor lägre än dieselbussens per kilometer i södra Norge och 5,4 kronor lägre per kilometer i norra delen av landet.
Miljonbelopp
Med de siffrorna som grund kommer en elbuss som laddas till sydnorska elpriser ha samma totalkostnad som en dieselbuss efter 437 839 kilometer. Det motsvarar 7,3 år om bussen körs 60 000 kilometer per år. På en avtalstid om tolv år blir då kostnaderna för en elbuss cirka 1,33 miljoner kronor lägre än för en dieselbuss.
För att elbussen ska vara lika lönsam som dieselbussen krävs i Sydnorge en årlig körsträcka per buss om minst 36 500 kilometer och cirka 32 200 kilometer i Nordnorge där elpriset är lägre.
Det är naturligtvis en rad parametrar som påverkar kostnadsbilden. I kalkylen har Stakeholder exempelvis förutsatt att den planerade CO2-avgiften för diesel ska öka till nästan tolv kronor/liter till 2035, även om avgiften idag tillfälligt har satts ner till noll på grund av bränslekrisen. Om avgiften inte höjs kommer det att ta 10,3 år innan investeringen i en elbuss är lönsam. Även andra avgifter påverkar, enligt kalkylen.
– En ökad avgift på CO2-utsläpp är viktig för elbussarnas lönsamhet, konstaterar rapporten.
Batterier
I en rapport förra året har Stakeholder analyserat klimateffekterna vid användning av elbussar, jämfört med fossildrivna fordon. Tillverkning av batterier innebär relativt höga klimatutsläpp.
– Stakeholder har beräknat att en elbuss måste köra omkring 40 000 kilometer om året för att kompensera utsläpp som beror på batteriproduktionen. Batterierna tillverkas emellertid utomlands så att utsläppen inte påverkar lokala utsläppssiffror, men klimatutmaningarna är trots allt globala. Slutsatsen måste bli att en elbuss måste köra i genomsnitt minst 36 000 – 40 000 kilometer per år, säger jon H Stordrange, vd för den norska bussbranschens organisation NHO Transport.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar