Loading ...Tag Archive for ‘laddning’
Scania bildar bolag för laddlösningar
Buss- och lastbilstillverkaren Scania har bildat ett särskilt bolag för laddinfrastruktur för tunga fordon, både lastbilar och bussar. Det nya bolaget, Erinion, planerar att fram till år 2030 installera 40 000 laddpunkter i anläggningar hos sina kunder. De stora volymerna gäller naturligtvis lastbilar, men Scania uppger för bussmagasinet.se att Enirions lösningar även är kompatibla för buss.
Ny tjänst ska förenkla laddning av elbussar och ellastbilar
Fordonstillverkaren Scania lanserar i höst en tjänst som ska ge en enkel tillgång till laddnätverk som är anpassade för bussar och lastbilar – Scania Charging Access. Nätverket ska vara tillgängligt för företag med blandade fordonsflottor. Syftet är enligt Scania att underlätta övergången till eldrift. Kunderna ska erbjudas fasta och förutsägbara priser utan dolda avgifter och planera, genomföra och betala för laddningen via en enda tjänst.
Milence laddar bussar och lastbilar i Europa
Det samriskföretag som Volvokoncernen, Daimler Truck och Traton Group (MAN, Scania) aviserade för ett år sedan har nu kommit igång med sin verksamhet under namnet Milence. Företaget ska nu bygga ut Europas första storskaliga, offentliga laddnätverk för bussar och tunga lastbilar, oavsett märke på fordonen.
Första tunga laddningen i norr
Skellefteå Kraft öppnar nu norra Sveriges första publika snabbladdare för tunga fordon, såväl bussar som lastbilar. Anläggningen ligger i Skellefteå Hamn, 18 kilometer väster om Skellefteå. Bakgrunden är den snabba industriella utvecklingen i norra Sverige med bland annat Northvolt som nyetablerad industri, Boliden som den historiskt tunga industrin i regionen, Scania som fordonsleverantör, Wibax som transportbolag, Skellefteå Kommun som hamnoperatör och inköpare av transporter samt Skellefteå Kraft som leverantör av laddutrustning och förnybar energi.
Energin försvinner när bussarna står stilla
Nästan en femtedel, 18 procent, av elbussarnas energiförbrukning sker under tomgångskörning när bussarna inte är i drift. En dieselbuss förbrukar i genomsnitt mer än 1100 liter diesel på tomgång under ett år, varav 58 procent användes under tomgång när bussen inte var i drift. Receptet är en bättre koll på fordonsflottorna för att effektivisera driften. Det framgår av en ny rapport från företaget ChargePoint. Rapporten pekar på behovet av att kritiskt granska riktlinjerna för tomgångskörning och vikten av att använda teknologier för övervakning av bussföretagens fordonsflottor för att minska elslöseriet. Eller dieselräkningen.
KONTAKT – internationella elbussnyheter i urval
Vi ger er ett axplock elbussnyheter från andra länder, främst i Europa. Denna gång: Dubbelledade BRT-bussar alternativ till spårväg i Tallinn; Bränslecellstationer för elbussar kan lätta trycket på elnätet; Kunglig invigning av elbussfabrik.
Kraft från ovan för MAN och Mercedes-Benz
När busstillverkaren MAN för några år sedan introducerade sin batteridrivna stadsbuss Lion´s City E gjorde företaget klart att man fokuserade på depåladdning av bussarna. Snabbladdning via pantograf var inte aktuellt. Men nu erbjuder MAN också pantografladdning för bussarna. Därmed gör företaget samma strategiska val som Daimler Buses för sin elbuss Mercedes-Benz eCitaro. Volvo, som tidigare var helt fokuserat på elbussladdning via pantograf, erbjuder däremot sedan något år även en lösning med depåladdning via CCS-kontakt. Oavsett vilken strategi man valde från början har busstillverkarna fått anpassa sig till att marknadens behov inte kan mötas med en enda laddlösning.
Europeisk standard för automatisk laddning av elbussar
Nu finns det en europeisk standard för automatisk laddning av eldrivna bussar och lastbilar. Standarden är fastställd av såväl den europeiska standardiseringsorganisationen CENELEC och av SEK Svensk Elstandard. Standarden gäller till exempel för laddning av bussar vid uppehåll på hållplatser.
Elbussar laddas onödigt ofta
Omkring en fjärdedel av de tillfällen då elbussar laddas ute på linjen, (opportunity charging) sker när bussens batterier redan är laddade till mer än 80 procent. Det gör att laddstationerna inte används effektivt, eftersom laddningen av de sista 20 procenten går mycket långsammare än den laddning som sker upp till ungefär 80 procent. Vid den nivån planar laddningshastigheten ut påtagligt för att battericellerna inte ska överhettas. Därmed underutnyttjas laddstationerna vid 24 procent av laddtillfällena.
Scania i samarbete för laddning av elbussar och lastbilar
Buss- och lastbilstillverkaren Scania och den franska energikoncernen ENGIE samt dess dotterbolag EVBox Group har kommit överens om att arbeta tillsammans när det gäller laddning av elbussar och eldrivna lastbilar. Parterna ska gemensamt erbjuda trafikföretag i tretton europeiska länder skräddarsydda och kompletta lösningar för laddning av elfordon.
Artiklar(RSS)