Loading ...Tag Archive for ‘bränslecellsbussar’
Volvo elbussetta och Sverige trea i Europa
Sverige blev under det första halvåret i år tredje största land i Västeuropa (inklusive Polen) när det gäller nyregistrerade elbussar. Samtidigt blev Volvo marknadsledare när det gäller nya eldrivna stadsbussar med drygt fjorton procent av alla nyregistrerade sådana bussar i Västeuropa + Polen under det första halvåret. Elbussarna fortsätter också sin frammarsch i regionen. Det framgår av rykande färska siffror som har tagits fram av holländska Chatrou CME Solutions.
KONTAKT – internationella elbussnyheter i urval
Vi ger er ett axplock elbussnyheter från andra länder, främst i Europa. Denna gång: Bränslecellssatsning av ryska busstillverkare; Norsk professor vill dämpa vätgaseuforin; Elbussen som inte är dyrare än en dieselbuss.
Vätgasdrivna skolbussar i Trelleborg
Sju skolbussar, en sopbil, nio lätta lastbilar och 17 personbilar som ägs av Trelleborgs kommun ska ersättas med vätgasdrivna fordon. Det har kommunstyrelsen i kommunen beslutat. Kostnaden för att byta fordonen blir 24 miljoner kronor. Vätgasdrivna fordon kostar nämligen åtminstone dubbelt så mycket som konventionella.
Vätgassatsning i Trelleborg
Det danska företaget Everfuel inleder en satsning på tankstationer för vätgas i Sverige. Först ut är en tankstation i samarbete med Trelleborgs kommun och som innebär att man driftsätter en första tankstation för vätgas i det som kallas Nordic Hydrogen Corridor (NHC). Även om det inte finns några vätgasdrivna bussar i Sverige idag firades samarbetet mellan parterna med en handskakning framför en bränslecellsbuss från Caetano/Toyota.
KONTAKT – internationella elbussnyheter i urval
Vi ger er ett axplock elbussnyheter från andra länder, främst i Europa. Denna gång: Dansk upphandling visar att elbussar minskar kostnaderna för kollektivtrafiken; Finska elbussar i Singapore; Första bränslecellsbussen från Van Hool till Bryssel.
All vätgas inte miljövänlig
På allt fler håll börjar man satsa på vätgasdrivna bränslecellsbussar. I Sverige finns ännu inga sådana i trafik, men de första kommer till Sandviken senare i år. Många politiker attraheras också av vätgasen av miljöskäl, som exempelvis i Ljungby där kommunens politiska majoritet vill ha två stadsbusslinjer som från 2024 ska trafikeras med vätgasbussar. Men det är skillnad på vätgas och vätgas – det gäller att se till att gasen har rätt färg.
Vätgasdrivna stadsbussar i Ljungby?
Två stadsbusslinjer med vätgasdrivna bussar. Det vill den lilla småländska staden Ljungby ha senast i augusti 2024. Huvuddelen av kostnaderna vill kommunen att regionen ska stå för. Bakgrunden är ett gemensamt förslag från kommunen och Region Kronoberg.
Vätgasdriven mack ska snabbladda elbussar
Att snabbladda batteribussar behöver inte kräva att laddstationen är ansluten till elnätet. Laddningen kan istället ske på laddstationer där vätgasdrivna bränsleceller producerar el till bussarna, oberoende av tillgång till elnätet eller om nätet har tillräcklig kapacitet. Det gör också att dyra utbyggnader av elnätet för att elförsörja batteribussar blir onödiga och vidgar marknaden för batteribussar. I praktiken handlar det om att de batterielektriska bussarna kan bli bränslecellsbussar, men utan bränsleceller och vätgastankar ombord.
Nu blir dieselbussen vätgasdriven
Vattenånga istället för dieselavgaser ur avgasröret. Flera tyska företag arbetar nu med att konvertera dieselbussar till vätgasdrivna bränslecellsbussar. I dagarna har företaget Clean Logistics levererat Europas första dieseldrivna stadsbuss som har byggts om för bränslecellsdrift till ett trafikföretag i delstaten Brandenburg utanför Berlin. Den konverterade bussen är en Mercedes-Benz Citaro som har fått en ny, vätgasdriven drivlina och har en räckvidd på över 300 kilometer på en tankning.
Dyra bränslecellsbussar under Tokyo-OS
Hundra bränslecellsbussar och 500 bränslecellsdrivna bussar används för att transportera funktionärer under de pågående olympiska spelen i Tokyo. Satsningen är en del av Japans ansträngningar för att visa att man är ledande när det gäller att utveckla en vätgasekonomi och en stormakt när det gäller vätgasteknologi. OS-elden är således brinnande vätgas. Men det är en dyr övning, rapporterar brittiska Financial Times. Kostnaderna för bränslecellsbussarna från Toyota är skyhöga.
Artiklar(RSS)