Loading ...Tag Archive for ‘Sveriges Bussföretag’
Grönlund och Wadman i agendasättartopp
Sveriges Bussföretags branschchef Anna Grönlund och Svensk Kollektivtrafiks vd Johan Wadman tillhör de personer som av tidningen Dagens Industri pekas ut som agendasättare inom mobilitet och transporter i Sverige under det här året. Listan innehåller 55 namn att ha koll på från näringsliv, politik och övriga aktörer i transportsektorn.
”Inga skäl ändra regler för vinterdäck”
Kraven på vinterdäck och däcksutrustning för tunga fordon över 3,5 ton behöver inte skärpas ytterligare. Det visar en utredning som Transportstyrelsen och VTI har gjort på uppdrag av regeringen. Utredningen visar också att skärpningen av reglerna för vinterdäck 2019 i praktiken inte innebar någon större förändring. I utredningen har forskarna på VTI bland annat intervjuat ett antal bussförare liksom Sveriges Bussföretags säkerhetsgrupp.
”Dyster tid för det kollektiva resandet”
”Utvecklingen för bussbranschen har under flera år varit oroande. Och ur kollektivtrafikens synvinkel har regeringens första år och två budgetar varit en dyster period. Risken är nu att viktiga projekt får skjutas på framtiden eller att de uteblir helt. Utan regeringens stöd kan inte kollektivtrafiken nå sin fulla potential som den gröna motorn i persontransporternas klimatomställning.” Det skriver Transportföretagens vd Marcus Dahlsten och Sveriges Bussföretags vice vd och branschchef Anna Grönlund i en debattartikel i Altinget.
Bussbranschen: Återhämtning präglad av kostnadskris – förarbrist stort orosmoln
Det som förväntades bli en period av återhämtning efter pandemin har istället präglats av en kostnadskris. Det konstaterar Sveriges Bussföretag i sin årliga kartläggning av läget i bussbranschen. Rapporten visar att branschen ännu inte har återhämtat sig efter pandemin och den energikris som det ryska angreppskriget på Ukraina har fört med sig. Kostnaderna ökar snabbare än intäkterna samtidigt som förarbristen är branschens största orosmoln idag slår rapporten som publicerades på tisdagsmorgonen fast. ”Nu krävs politiska satsningar”, skriver bussföretagen i rapporten.
Nationell kampanj för fler bussförare
Branschorganisationen Sveriges Bussföretag startar nu en nationell kampanj för att få fler att välja bussföraryrket. Samtidigt som det är nödvändigt att rekrytera 8 100 bussförare fram till och med 2025 upplever de flesta företag att det är svårt att hitta nya förare. I kampanjen ingår också en websajt, blibussförare.nu.
”Upphandla Skellefteås busstrafik i konkurrens”
Kommunägda Skellefteå Buss´ trafikavtal bör sägas upp och upphandlas på nytt. De största vinnarna blir skattebetalarna i regionen och kommunen. Det skriver Sveriges Bussföretags branschchef Anna Grönlund och Stefan Sagebro, expert på konkurrensregler vid Svenskt Näringsliv i en debattartikel i Norran på fredagen.
”Försämrad tillgänglighet får allvarliga konsekvenser för turismen”
Branschorganisationen Svensk Turism AB, där Transportföretagen med Sveriges Bussföretag är delägare, varnar för att Arlandas kraftigt minskade tillgänglighet till både in- och utrikesflyg får allvarliga konsekvenser för turismen i Sverige. Bakgrunden är en undersökning som Region Stockholm, Visit Sweden och statliga Swedavia har låtit göra om hur tillgängligt Stockholm är med flyg. Undersökningen visar att av en rad större städer i norra Europa är det endast Oslo, Hamburg och Helsingfors som har en lägre tillgänglighet än Stockholm Arlanda år 2023.
Ny medarbetare hos Sveriges Bussföretag
Sveriges Bussföretag har anställt Gazmend Bunjaku som ansvarig för organisationens arbete med frågor som rör upphandling, fordonskrav, miljö och tillgänglighet. Han börjar som branschutvecklare hos Sveriges Bussföretag i mars och kommer då att en tid gå parallellt med Lars Annerberg som efter många år i förbundet går i pension i sommar.
Nordisk bussbransch efterlyser enhetliga EU-regler om cabotage
EU bör införa gemensamma regler för cabotage när det gäller turistbussar. Det skriver bussbranschens organisationer i Sverige, Norge, Danmark och Island i ett gemensamt brev till EU:s transportkommissionär Adina Valean. I brevet skriver organisationerna att dagens cabotageregler är oklara och att det har lett till att företag från andra EU-länder med lägre löner obehindrat kör cabotage i Norden.
”Stora negativa konsekvenser av miljözon i Stockholm”
Om miljözon klass 3 införs i delar av Stockholms city i slutet av nästa år blir det stora negativa konsekvenser för näringslivet. Bland annat hotas 200 000 bussresor och möjligheten till varuleveranser. Dessutom är tidsramen alltför snäv. Det hävdar Sveriges Bussföretag, Transportföretagen och flera andra organisationer inom näringsliv och besöksnäring i en gemensam konsekvensanalys av de planer på miljözon 3 som den politiska majoriteten i Stockholms stad har. De påpekar bland annat att det idag bara är en enda av landets 1745 turistbussar som är eldriven.
Artiklar(RSS)