Region Kronoberg och Connect Bus Sverige avslutar sitt trafikavtal redan i december 2028 i stället för 2035. Connect Bus tog över busstrafiken i regionen i december 2023. Foto: Länstrafiken Kronoberg/Mats Samuelsson.
Bussföretaget Connect Bus och Länstrafiken Kronoberg går skilda vägar och avbryter sitt trafikavtal i förtid. Connect Bus har kört trafiken sedan 2023 med stora ekonomiska förluster. Totalt handlar det om trafik med cirka 170 bussar. Det nuvarande avtalet mellan bussföretaget och Region Kronoberg löper egentligen till december 2035. Men nu är parterna överens om att avsluta avtalet i förtid, i december 2028.
På måndagen beslutade trafiknämnden i Region Kronoberg att ge regionens trafikdirektör Pär Welander och nämndens ordförande Joakim Pohlman (S) i uppdrag att skriva en överenskommelse med Connect Bus om avslutet.
Connect Bus informerade också på måndagen sina medarbetare i Kronoberg om att avtalet ska avslutas i förtid.
Brakförlust för Connect Bus
Connect Bus Sverige har de senaste två åren gått med brakförlust. Under åren 2021 – 2024 har förlusterna accelererat och resultatet efter finansnetto blev förra året ett minus på 561,7 miljoner kronor på en omsättning på 1,87 miljarder.
Avkastningen på det totala kapitalet uppgick i fjol till – 27,7 procent.
I årsredovisningen konstaterar företagets vd Jonas Kempe att de försenade fordonsleveranserna har ”Medfört betydande merkostnader. En del av dessa kostnader har kunnat täckas genom avtal med fordonsleverantörerna, men långt ifrån allt har kompenserats.
Trots omfattande interna förbättringsinsatser gör bolaget bedömningen att uppdraget inte kommer att nå en hållbar lönsamhet”, skriver Kempe med en särskild hänvisning till trafiken i Kronoberg.
De senaste fem åren redovisar Connect Bus Sverige följande resultat efter finansnetto:
2020: 3 318 000:-
2021: – 6 417 000:-
2022: – 14 284 000:-
2023: – 28 832 000:-
2024: – 561 693 000:-
– Uppdraget har blivit mer krävande och dyrare än vi trodde från början. Samtidigt har förutsättningarna förändrats mycket sedan avtalet skrevs, bland annat på grund av kriget i Ukraina, högre bränslepriser, inflation och ökade räntor. Det har gjort det svårt att driva trafiken på ett hållbart sätt under hela avtalstiden, skriver Andreas Ehrenborg, operativ chef vid Connect Bus Sverige i ett brev till företagets medarbetare i Kronoberg.
– Istället för att riskera en osäker situation har vi valt att hitta en gemensam och planerad lösning tillsammans med Region Kronoberg. Det är viktigt att trafiken fungerar hela vägen till 2028, utan störningar för resenärer eller medarbetare, skriver Andreas Ehrenborg.
Ny upphandling
Regionen framhåller att överenskommelsen ska ge gott om tid för ett kontrollerat avslut, som inte påverkar resenärerna negativt eller innebär ekonomiska förluster för Region Kronoberg.
”Om avtalet skulle hävas direkt, eller om Connect Bus skulle behöva försättas i konkurs eller företagsrekonstruktion, begränsas möjligheten att upprätthålla trafiken. Därför är parterna överens om att göra ett planerat och kontrollerat avslut, inom cirka tre år”, skriver Region Kronoberg i ett pressmeddelande.
– Den bästa lösningen i den här situationen är att avsluta avtalet i förtid – men behålla det tillräckligt länge för att få ett kontrollerat avslut, hinna göra en kvalitetssäker upphandling och övergå till en ny trafikutövare, säger regionens trafikdirektör Pär Welander.
Region Kronoberg uppger också att överenskommelsen mellan parterna innebär att trafiken under resten av avtalstiden ska trafiken utföras helt enligt avtalet. Region Kronoberg ska få ekonomisk kompensation för att avtalet avslutas i förtid, och ska inte belastas med merkostnader utöver budget för den tid som återstår.
Busstillverkaren Ebuscos djupa kris gjorde att Connect Bus fick köpa elbusszr från BYD till stadstrafiken. Först i september i år började elbussarna rulla i Växjö, Alvesta och Älmhult, två år för sent. Foto: Länstrafiken Kronoberg.
Tuff start
Connect Bus tog i december 2023 över busstrafiken i Kronoberg och fick en mycket tuff start med försenade avgångar, inställda turer, felskyltade bussar, negativ publicitet i media med mera. Det gick så långt att Länstrafiken Kronoberg gick upp i stabsläge och aktiverade sin krisledning.
I januari 2024 hade läget förbättrats och Länstrafiken kunde lämna stabsläget, men krävde samtidigt Connect Bus på 8,5 miljoner i viten för den första månadens problem. I februari förra året spädde Länstrafiken på med viteskrav på 1,3 miljoner.
– Det mesta har gått fel för Connect Bus. Det blev för stort helt enkelt, större än de hade tänkt sig, kommenterade trafiknämndens ordförande i Kronoberg, Carina Bengtsson (C).
Även på fordonssidan har Connect Bus dragits med stora bekymmer. Företaget hade beställt elbussar till stadstrafiken från holländska Ebusco. Men Ebuscos djupa kris och oförmåga att leverera bussarna till Connect Bus gjorde att företaget företaget sparkade Ebusco och istället beställde bussar från kinesiska BYD.
Därför tvingades Connect Bus köra stadstrafiken i Växjö med äldre bussar fram till mitten av augusti i år när de första elbussarna från BYD började rulla i Växjö, Alvesta och Älmhult.
Connect Bus Sverige är en del i en nordisk bussgrupp, som ägs av CBRE Investment Management.
Politikerna i Trafiknämnden i Region Kronoberg fick inget veta i förväg inför måndagens möte om de diskussioner Connect Bus och Länstrafiken förde om att avsluta trafikavtalet i förtid. KD–ledamoten Kaj-Mikael Pettersson reserverade sig mot nämndens beslut och skriver ”i första hand på grund av brist på beslutsunderlag. Ingen information eller handlingar har funnits till dagens möte med Trafiknämnden”.
– Det är inte rimligt att avkräva beslut av förtroendevalda som ska representera medborgarna på sittande möte, med endast den muntliga informationen som framkom under mötet. Beslutet kan få stora konsekvenser för framtiden, såväl ekonomiska som vilken trafik vi kan ha i framtiden för våra resenärer.
– Att som vinnande bolag i en upphandling inte hålla sig till avtalet som undertecknats är en skymf mot de andra deltagarna i upphandlingen, våra resenärer och skattebetalare i Kronobergs län, skriver Pettersson i sin reservation.
Även SD reserverade sig.
Artiklar(RSS)
Hur blir det i andra regioner där Connect rullar? Till exempel i Blekinge?
Bra frågeställning. Är mycket nyfiken.
Christian, Ronneby, Blekinge.
Det här är exakt vad som händer när upphandlarna jagar lägsta pris och samtidigt tappar bort hela poängen med sin existens: att ge stabil och värdig service till invånare och skattebetalare. I stället beter sig länstrafikbolagen runt om i landet som om deras uppdrag är att pressa sina egna leverantörer tills allt knakar, i stället för att samarbeta för att skapa hållbar trafik.
Det är samma visa hos KLT och fler därtill: man driver en marknad så hårt att man till slut måste fråga sig – vad händer den dagen när ingen aktör längre kan eller vill köra? Vad gör man när bussbolagen en efter en blöder ut? Vem drabbas? Folket, punkt.
Och man minns fortfarande hur Länstrafiken Kronoberg skröt vid tilldelningen: ‘mer trafik för lägre pris’. De var så nöjda, så stolta. Ja, här är resultatet – varsågoda.
Man talar högt om vite och krav, men alla vet att spelplanen hade sett helt annorlunda ut om kraven hade tillämpats konsekvent. Då hade flera bolag kraschat för länge sedan. Samtidigt skriver man avtal med aktörer som knappt har leveranskraft för fordon, medan andra får bära hela ansvaret. Det är inte seriöst, det är ett lotteri masquerat som upphandling.
Den här situationen är inte ett ‘olycksfall i arbetet’. Den är en produkt av en upphandlingskultur som över tid har pressat systemet till bristningsgränsen. Och nu spricker det – igen.
I Västmanland och Örebro kör Svealandstrafiken all kollektivtrafik och får den tilldelad av regionen. Vad jag förstår så har dom haft samma leveransproblem med Ebusco men hanterat det bättre.
Kan det vara något för andra regioner att tänka på, inga upphandlingar som ska värderas var 8-10år, tryggt för förarna o.s.v.