Efter kritik sänker nu Dalatrafik omsättningskraven för de bussbolag som deltar i regionens upphandling av busstrafik.
Dalatrafik har beslutat att sänka kraven på årlig omsättning för de bussföretag som deltar i Dalatrafiks upphandling av busstrafik. Kravet sänks från en miljard i omsättning per år till 400 miljoner sedan Moderaterna och Sverigedemokraterna i regionen reagerat på kraven. Moderaterna menade att kravet skulle stänga ute lokala bussföretag i upphandlingen. ”Det var aldrig vår avsikt att utesluta lokala företag. Vi har nu beslutat att sänka kravet på omsättning”, säger Erland Grundberg, förvaltningschef för kollektivtrafiken i Dalarna.
Det var moderaternas ledamot i regionens kollektivtrafiknämnd, Kaj Bergenhill, som tog initiativ till att avbryta Dalatrafiks upphandling, just på grund av omsättningskravet.
Det skulle, menade Bergenhill, stänga ute Dalabaserade bussföretag som Västanhede, Hedmans, Sälen Buss och Eriksson buss. Istället var kravet skräddarsytt för storföretag som Keolis, Nobina och Transdev.
Nu har Dalatrafik backat och valt att ändra omsättningskravet till 400 miljoner kronor per år de senaste tre åren, den nivå som Sverigedemokraterna i regionen föreslog.
– Det var aldrig vår avsikt att utesluta lokala företag. Det finns olika sätt att delta i upphandlingen: genom att använda egen kapacitet, samarbeta med andra eller agera som underleverantör. Efter interna diskussioner har vi nu beslutat att sänka kravet på omsättning, säger Erland Grundberg, förvaltningschef för kollektivtrafiken i Dalarna.
Dalatrafiks nuvarande trafikavtal, som omfattar både allmän kollektivtrafik och servicetrafik, gäller fram till juni 2028. Nu pågår prekvalificeringen till upphandlingen.
Anbudstiden är också förlängd till den 15 september.
Artiklar(RSS)
Inget av de nämnda lokala företaget når upp till det sänkta kravet på 400 miljoner kr, utifrån allabolag.se Så i praktiken blir det reserverat för Nobina, Keolis och Transdev med flera.
400 miljoner skojar dom?
Kan ett flretgag erbjuda ett billigt anbud som gynnar resenären är väl det bra, sänk omsättningsmraven till 2 miljoner.
Man kan ju undra vems knä kollektivtrsfiknämden sitter i. Resenärens eller bussbolagens ?
Kravet på flera års erfarenhet med elbussar i trafik håller även det lokala företag utanför. Hur blir det med anställningstrygghet och personalövertagande? Ska förare i servicetrafiken tillbaka till provisionslön, dvs köra som rallyförare 60+ timmar i veckan och inte spilla tid på att hjälpa resenärer? Hoppas Bussmagasinet vill gräva i detta.