Att ersätta linjetrafik med efterfrågestyrd trafik är inte kostnadseffektivt. Den efterfrågestyrda trafiken bör vara ett komplement till linjetrafiken, konstaterar en utvärdering av det uppmärksammade försöket med dynamisk kollektivtrafik i Marks kommun i Västergötland. Bild: Västtrafik.
Efterfrågestyrd trafik, på svengelska kallat Buss on demand, blir dyrare än vanlig linjetrafik. Det visar det försök som Västtrafik har genomfört i Marks kommun i Västergötland. Men det går att göra systemet kostnadseffektivt, konstaterar Västtrafik. Senare i år ska man testa en ny lösning där linjetrafik med buss och efterfrågestyrd trafik kombineras för att klara efterfrågan både under högtrafik och på andra tider.
Det var i november 2023 som Västtrafik startade testet med bussar som kommer på beställning i tre tätorter i Marks kommun i Västergötland. Våren 2025 utökades trafiken, samtidigt som Västtrafik pausade två vanliga busslinjer i kommunen. I februari beslutade Västtrafiks styrelse att avsluta projektet i månadsskiftet mars/april.
Nu ligger en utvärdering på de västsvenska trafikpolitikernas bord.
Den visar bland annat att den efterfrågestyrda trafiken i Marks kommun har varit uppskattad, lockat till nya resor och av många uppskattats som flexibel. Men samtidigt har inte den efterfrågestyrda trafiken ersatt alla resor som tidigare gjordes med linjetrafik. Kostnaderna har, trots justeringar, också varit relativt höga och trafiken har inte varit tillräckligt kostnadseffektiv.
Bäst som komplement
Den slutsats som utvärderingen drar är att efterfrågestyrd trafik troligen är bäst som ett komplement till den övriga kollektivtrafiken, snarare än en generell ersättning för annan kollektivtrafik.
Försöket med efterfrågestyrd trafik i Marks kommun avslutades i våras. Foto: Eddie Löthman.
Själva idén med trafiken var skapa en tidtabellslös och linjefri trafik med mindre bussar som fungerar som taxi fast den kostar som vanlig kollektivtrafik. Två lokala busslinjer drogs in för att testa om den efterfrågestyrda trafiken skulle klara alla resebehov till samma kostnad per resa som linjetrafiken. Målet var också 20 procent fler kollektivtrafikresor än innan den efterfrågestyrda trafiken infördes och att 20 procent av resorna skulle vara ersatta bilresor.
Men totalt tappade kollektivtrafiken resenärer. En del reste mindre, andra valde regiontrafik, gång, cykel eller bil. Samtidigt uppger 25 procent av resenärerna att de hade tagit bilen om den efterfrågestyrda trafiken inte hade funnits. Kostnaderna per resa blev också högre än tidigare.
Rapporten drar slutsatsen att den efterfrågestyrda trafiken inte på ett ekonomiskt effektivt sätt kan ersätta dagens linjetrafik. Den bör också utvecklas tillsammans med linjetrafiken. Som ett komplement till linjetrafiken har den efterfrågestyrda trafiken en stor potential att öka resandet.
Nytt projekt
Nu planerar Västtrafik att i senare i år starta ett nytt projekt med efterfrågestyrd trafik, kallat Buss On demand 3.0. Projektet ska genomföras i Mölnlycke i Härryda kommun. Det bygger på Västtrafiks erfarenhet från tidigare projekt med efterfrågestyrd trafik. Det nya projektet ska starta i mindre skala under hösten för att sedan trappas upp till en fullskalelösning i december.
Tanken är att utveckla en trafik som passar för resor till arbete, studier och service även utanför högtrafiktider. Det gäller att finna en trafiklösning som både klarar de kapacitetsbehov som finns under högtrafik samtidigt som man kan erbjuda en kollektivtrafik som inte kostar orimligt mycket under lågtrafik.
Ambitionen är alltså att skapa en attraktiv kollektivtrafik när många reser, men också på tider och i områden där efterfrågan varierar. Erfarenheterna ska också ligga till grund för en ökad automation av trafiken, alltså vara steg på vägen till självkörande fordon.
Artiklar(RSS)
Lämna ett svar